AGIFER: Eroarea impiegatului și cum a evitat mecanicul un accident tren contra tren

Un incident feroviar la Fâlfani, pe secția de circulație 101, care putea avea consecințe grave, s-a produs la începutul lunii aprilie, când două trenuri au intrat față în față pe aceeași linie. Faptul că nu a avut loc un accident tren contra tren i se datorează exclusiv mecanicului de locomotivă de la CFR Călători, care a frânat la timp.

Pe 2 aprilie scriam că în noaptea precedentă se produsese un grav incident de siguranță feroviară: două trenuri ale operatorului de stat au ajuns față în față pe aceeași linie.

În stația Fâlfani, la ora 00:26, trenul Regio Expres 9270 a garat la linia 1, după care trenul Regio 9479 a fost primit tot la linia 1 și a oprit la circa 150 de metri distanță de primul. Trenul 9479 a plecat la ora 02:53, cu 144 de minute întârziere, iar R 9270 a plecat la ora 03:00, cu 158 de minute întârziere.

Două zile mai târziu, directorul general al CFR Călători, Traian Preoteasa, l-a premiat pe mecanicul de locomotivă Dincă Dorel, cel care a observat că linia este ocupată și a oprit trenul la timp.

---

---

Circuite de cale scoase din funcțiune cu 10 zile înainte

Acum, Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a finalizat și a publicat Raportul privind acest incident. Ca de obicei în astfel de situații, să vedem mai întâi filmul evenimentelor din acea noapte și apoi să prezentăm cauzele producerii acestuia.

Încă de pe 20 martie, în urma probelor efectuate cu șuntul la circuitele de cale 2C și 5-7 (secțiune izolată) s-a constatat că acestea nu șuntează (nu au sensibilitate la șunt) astfel încât, conform instrucțiilor, aceste secțiuni au fost scoase electric din funcțiune, prezentând ocupat pe luminoschemă. Mai bine de 10 zile, circulația trenurilor peste aceste secțiuni s-a făcut cu verificarea pe teren a stării de liber a acestora.

CITEȘTE și Accident tren contra tren evitat la mustață pe Litoral

Incident feroviar la Fâlfani. Eroarea impiegatului și prezența de spirit a mecanicului

Nu au fost probleme până la prima oră a zilei de 2 aprilie, mai exact la 00:10, când operatorul RC de serviciu a observat, în jurul orei 00:10, că trenul RE 9270 avea o întârziere de 47 de minute și a dispus ca încrucișarea cu trenul R 9479 să se facă în Hm Fâlfani. Ca urmare a acestei dispoziții, trenul RE 9270 a fost expediat din Hm Stolnici la ora 00:13, a fost primit la ora 00:26 la linia nr. I directă din Hm Fâlfani, unde a oprit la ora 00:30.

Impiegatul de mișcare (IDM) de serviciu din Hm Fâlfani a consemnat în registru la ora 00:16 că secțiunile izolate 5-7 și 2C au fost găsite libere pe teren. După primirea avizului de plecare a trenului R 9479, transmis de către IDM din stația CFR Costești, IDM din Hm Fâlfani a consemnat în registru ruperea plumbului de la buton BAM 5-7 (în vederea manipulării macazurilor nr. 1 și nr. 5 în poziție corespunzătoare parcursului la linia nr. 2) și în același timp ruperea plumbului de la butonul semnalului de chemare cap X, în vederea primirii trenului R 94791 la linia nr. 2.

IDM a comunicat prin stație mecanicului trenului R 9479 că va fi primit în Hm Fâlfani la linia nr. 2 abătută, fără ca mecanicul să confirme recepționarea mesajului. După depășirea semnalului de intrare X cu indicația de chemare de către trenul R 9479, IDM a manipulat macazul nr. 1/5 în poziția pe directă, cu acces la linia nr. I,  unde se afla deja garat trenul RE 9270, în loc de linia nr. 2, care era liberă. Trenul RE 9270 nu s-a fost pus în mișcare, căci mecanicul a sesizat că pe aceeași linie, din sens opus, se află în circulație un alt tren.

La rândul lui, mecanicul trenului R 9479 a observat luminile altui tren pe aceeași linie și a luat măsuri de frânare, ceea ce s-a și întâmplat la ora 00:31, după parcurgerea a 770 m de la semnalul de intrare X al Hm Pârvu. R 9479 a fost oprit pe linia nr. I directă, la o distanță de aproximativ 154 m de RE 9270.

Chestionat de investigatorii feroviari, mecanicul care a condus locomotiva DA 1149, care tracta trenul RE 9270, a declarat că IDM s-a apropiat de locomotivă pentru a da plecarea trenului, dar el i-a spus că nu poate pune trenul în mișcare, deoarece pe aceeași linie se apropie un alt tren. I-a cerut impiegatului să dea semnale de oprire trenului R 9479 și a luat legătura cu mecanicul acestui tren, spunându-i să oprească.

Listă întreagă de greșeli ale IDM

Potrivit concluziilor din raportul AGIFER, cauza directă a acestui incident feroviar la Fâlfani a constituit-o ”eroarea umană produsă, prin manipularea macazului 1/5 cu acces la linia nr. I și primirea eronată a trenului de călători Regio nr. 9479 001, la linia nr. I directă, linie care era ocupată cu trenul de călători RegioExpres nr. 9270 001”.

La capitolul factori care au contribuit la producerea incidentului, investigatorii feroviari menționează faptul că IDM nu a așteptat consumarea parcursului de intrare al trenului R 9479 (primit cu semnal de chemare X) la linia nr. 2 abătută. De asemenea, impiegatul nu s-a convins că trenul R 9479 a fost garat la linia nr. 2 abătută, între mărcile de siguranță și nici nu a verificat pe teren starea de liber a secțiunii izolate 5-7, înainte de a manipula macazul 1/5, cu acces la linia nr. I, directă. Totodată, IDM a efectuat parcurs de ieșire de la linia nr. I în direcția Costești pentru trenul RE 9270, linie pe care se afla în circulație și trenul R 9479.