ANALIZĂ Litoralul pentru Toți 2026, în premieră fără trenuri și fără operatori privați

În această primăvară, programul Litoralul pentru Toți, aflat la a 48-a ediție, vine cu o premieră nedorită: niciun tren nu circulă către stațiunile din sud, ci doar autobuze de înlocuire a acestora. De asemenea, dacă vrei să ajungi în aceste stațiuni nu poți opta decât pentru operatorul feroviar de stat. În rest, ca la precedentele ediții: stații neaccesibilizate, trenuri puține, chiar și după 1 iunie.

Federația Patronatelor din Turismul Românesc (FPTR) a anunțat, cu întârziere, lansarea celei de-a 48-a ediții a programului social Litoralul pentru Toți. Spunem cu întârziere, căci programul a fost lansat deja pe 3 mai și va continua până pe 21 iunie.

”La nici o săptămână de la lansare, primele zile ale ediției 2026 confirmă interesul real al turiștilor români pentru vacanțele pe litoral în extrasezon. Încă din acest weekend, numeroși turiști au ales să ajungă la malul mării, să se bucure de atmosfera stațiunilor de pe litoral, de plimbările pe faleze și promenade, precum și de obiectivele turistice ale zonei, printre care Cazinoul din Constanța, porturile turistice și alte puncte de atracție de la Marea Neagră”, se arată în comunicatul FPTR.

---

---

Tarife de cazare de la 42 de lei/persoană/pe noapte

În program sunt incluse unități de cazare de 2, 3 și 4 stele din stațiunile de pe litoralul românesc, cu tarife care pornesc de la 42 de lei/persoană/noapte. În afară de Mamaia, unde se poate ajunge facil, cu trenul până la Constanța, în comunicatul dat publicității sunt enumerate oferte din stațiuni situate în sudul litoralului: Eforie Nord, Eforie Sud, Costinești, Neptun-Olimp, Jupiter, Venus și Saturn. FPTR estimează că peste 80 de hoteluri vor participa la program, punând la dispoziție aproximativ 8.000 de locuri de cazare pe noapte.

”Programul se adresează familiilor, tinerilor, pensionarilor, turiștilor care preferă liniștea extrasezonului, celor care caută minivacanțe de weekend și tuturor românilor care vor să petreacă timp la mare la tarife reduse”, menționează FPTR.

Cu ce ajung pensionarii la mare

Până aici, toate bune și frumoase, însă problema este cum ajungi la unitatea de cazare pentru a te putea bucura de beneficiile programului.

La fiecare ediție a programului Litoralul pentru Toți, Club Feroviar a semnalat aceeași problemă: nu erau trenuri directe care să lege Bucureștiul și alte mari orașe din țară de stațiunile din nordul litoralului, până la Mangalia.

Cum programul se adresează în general celor cu venituri reduse, se poate presupune că puțini dintre aceștia vin la mare cu mașinile personale. Mai ales pensionarii, care au reducere 50% la transportul feroviar și nu mulți dintre ei se mai încumetă să șofeze la drum lung. Unde mai pui că și benzina și motorina s-au scumpit.

Fără trenuri pe Constanța-Mangalia până la 1 iunie

Linia Constanța-Mangalia este închisă de la 1 octombrie 2025, pentru lucrări în haltele Costinești Tabără și Neptun.

Contractele de modernizare a celor două halte au fost semnate în mai 2025 cu asocierea de firme românești Construct ING – ISPCF – Arcada Company – SPIACT Craiova – Pro Ami’s Consulting SRL. Valoarea contractului pentru modernizarea haltei de călători Costinești Tabără este de 14.062.160,74 lei, fără TVA, iar pentru halta Neptun de 16.571.306,07 lei, fără TVA.

Însă lucrările au întârziat. Și asta nu din cauza constructorului, care și-a mobilizat oamenii pe șantier, ci tocmai a celui care ar trebui să fie marele câștigător al acestei investiții, și anume CFR Călători. În toamnă, responsabilii operatorului feroviar de stat au tărăgănat mai bine de două săptămâni oprirea circulației trenurilor pe calea ferată Constanța-Mangalia, pentru a permite predarea amplasamentelor și începerea lucrărilor. Acest lucru s-a întâmplat abia pe 1 octombrie, chiar dacă contractul pentru autobuzele de înlocuire a trenurilor nu a fost dat în urma unei licitații, ci prin atribuire directă, ceea ce a iscat un imens scandal, așa cum am scris atunci.

A venit vremea ploiasă, apoi ninsorile și viscolul, așa că lucrările mai mult au trenat decât au avansat. Întârzierea nu a putut fi recuperată, iar linia a fost redeschisă, pentru câteva zile, în minivacanța de 1 Mai, după care s-a închis la loc, iar oficialii estimează că abia în vară (de la 1 iunie) vor fi gata cele două europeroane de la Costinești Tabără și Neptun.

Autobuz în loc de tren

În contextul închiderii de linie, circulația spre stațiunile din sudul litoralului este asigurată cu autobuze de înlocuire a trenurilor. Adică te dai jos la Constanța, ieși din gară, de unde iei un autocar către Eforie sau Costinești, de exemplu.

Un efort greu de suportat, mai ales pentru pensionari și în condițiile în care bagajele sunt destul de grele, pentru că vremea nu este atât de călduroasă ca în sezon. Una e să te urci în tren la București și să cobori la Neptun și alta e să faci o transbordare la Constanța.

Coborâșuri și urcușuri în gara Constanța

Așa cum am mai scris și la precedentele ediții, de fiecare dată CFR Călători, uitând de rolul său social, nu introducea trenuri directe spre Mangalia.

Călătoria se derula cu schimbarea trenului la Constanța, însă această operațiune era mult mai simplă decât cea de schimbare a trenului cu autocarul. De multe ori, responsabilii gării Constanța aveau grijă să gareze cele două trenuri la același peron, la linii alăturate, pentru ca trecerea să fie mai facilă.

Acum, dacă trenul cu care ajungi la Constanța nu este garat la linia 1, trebuie să cobori în pasajul subteran (care nu este dotat cu lifturi sau scări rulante), să urci apoi în clădirea gării, de unde să ieși pentru a lua autocarul.

Planurile Regio Călători, date peste cap

Nu de puține ori, programul Litoralul pentru Toți, ediția de primăvară sau cea de toamnă, era salvat de operatorii privați de transport feroviar de călători.

Aceștia introduceau, la ediția de primăvară, trenuri directe spre Mangalia mult mai ”timpuriu” (pentru a folosi un termen al ceferiștilor) decât CFR Călători. Iar la ediția de toamnă continuau să opereze trenuri directe și după ce operatorul de stat se retrăgea.

Bunăoară, Regio Călători a avut ani în care a dus trenurile sale de la Brașov la Mangalia de la 1 Mai până târziu după 15 septembrie. Pentru acest an, operatorul brașovean avea planuri chiar mai extinse.

Potrivit Livretului Central de circulație a trenurilor, perechea de trenuri a Regio Călători pe ruta Brașov-București Băneasa-Constanța-Mangalia ar fi urmat să circule neîntrerupt în perioada 25 aprilie – 13 septembrie 2026.

Asta în condițiile în care programul Trenurile Soarelui al operatorului feroviar de stat debutează abia pe 13 iunie și se încheie pe 6 septembrie. Acum, Regio Călători va trebui să aștepte până pe 1 iunie pentru a-și pune în circulație spre și dinspre litoral automotoarele Alstom seria X 72500, extrem de confortabile și cu podea coborâtă.

Și trenurile operate de Astra Trans Carpatic (perechea de IR 11505/11506) vor ”prinde” o parte din programul Litoralul pentru Toți 2026, ediția de primăvară, căci vor începe să circule pe 7 iunie. Ele vor fi retrase din circulație pe 6 septembrie.

Despre programul estival de circulație a trenurilor vor reveni în perioada următoare cu un articol detaliat.

Peroane neprietenoase cu pasagerii

În rest, chiar și după 1 iunie, când va fi reluată circulația feroviară pe secția Constanța-Mangalia, problemele vor rămâne aproape aceleași ca în anii trecuți.

Cu excepția celor două europeroane de la Costinești Tabără și Neptun, care sperăm că, într-un final, vor fi gata până atunci, celelalte stații și halte vor rămâne cu aceleași probleme de accesibilitate.

La Eforie Nord, Eforie Sud și Mangalia peroanele sunt din secolele trecute, la fel și la Costinești (sat, nu Tabără). Coborârea și urcarea din/în tren sunt extrem de anevoiase, cu precădere tocmai pentru destinatarii programului social Litoralul pentru Toți 2026, ediția de primăvară. Și la fel vor fi și la ediția de toamnă și la următoarele, până când se va moderniza calea ferată Constanța-Mangalia, investiție așteptată de decenii.