ANALIZĂ Programul Trenurile Soarelui 2025 se anunță scurt și cu multe lipsuri

Ne apropiem de sfârșitul lunii mai și CFR Călători nu a anunțat încă oficial când și cum lansează Programul Trenurile Soarelui 2025. În lipsa unor informații oficiale, vă prezentăm noi ce am aflat. Iar lucrurile nu stau deloc bine: nu sunt destule vagoane de dormit și cușetă, primele vagoane modernizate, tamponate la Constanța, vor mai sta în reparații, iar după 7 septembrie nu vor mai circula la Mangalia decât trenuri directe ale operatorilor privați.

Vom începe cu data la care intră în vigoare programul și cea la care se termină. Anul acesta, Trenurile Soarelui încep să circule din 13/14 iunie și se vor opri pe 6/7 septembrie, potrivit informațiilor oficiale din Mersul Trenurilor (ediția tipărită și cea online), dar necomunicate încă presei.

Data de începere este potrivită și similară cu cea din ultimii ani: 14/15 iunie în 2024, 16/17 iunie în 2023, 10/11 iunie în 2022 și 11/12 iunie în 2021. Anul 2020 nu îl vom lua în calcul în cadrul acestei analize, căci a fost cel în care s-a declanșat pandemia de Covid-19 și au fost impuse numeroase restricții privind circulația persoanelor. Vom reaminti însă rușinea națională din anul 2018, în mandatul de director general al CFR Călători al lui Leon Bărbulescu, când trenurile estivale au fost puse în circulație abia din 29/30 iunie, lăsându-le marjă de manevră (și de profit!) patronilor de autocare și microbuze.

---

---

Programul Trenurile Soarelui 2025 se va încheia când încă va fi frumos la mare

Data de finalizare a programului este însă nepotrivită, pentru al doilea an la rând. În primul rând, Trenurile Soarelui se vor opri la Constanța în plin program Litoralul pentru Toți, în condițiile în care cele mai reduse tarife la cazare se găsesc în sudul litoralului, spre care nu vom mai avea trenuri directe. Ce-i drept, la toamnă școlile încep pe 8 septembrie, însă cei care nu au copii de școală vor să meargă în continuare la mare.

Și asta pentru că schimbările climatice din ultima perioadă au arătat că septembrie este una dintre cele mai potrivite luni pentru a merge la mare – temperatura aerului este cea potrivită (nici frig, dar nici caniculă), iar cea a apei de 22-23 de grade – ideală. Septembrie este o lună mai bună de ajuns la malul mării decât iunie, când de cele mai multe ori ai surpriza ca temperatura apei mării să fie scăzută.

Data din acest an a finalizării programului este mai devreme decât cea din ultimii ani: 7/8 septembrie anul trecut, 10/11 septembrie în 2023, 11/12 septembrie în 2022. Mai rău ca acum era cât pe ce să fie în 2021, când conducerea de la acea vreme a CFR Călători, în frunte cu Ovidiu Vizante, stabilise că cursele estivale se vor opri pe 5/6 septembrie. Ulterior însă, la insistențele Club Feroviar, programul a fost prelungit până pe 15 septembrie.

Nu ai trenuri directe către sudul litoralului decât dimineața

Pentru bucureșteni, numărul de trenuri în circulație pe relația București Nord-Constanța va fi oarecum suficient, însă cele care vor merge până la Mangalia nu: doar șase perechi pe zi.

În plus (de fapt, în minus), se menține însă de ani buni un aspect negativ, și anume că toate trenurile directe spre Mangalia sunt concentrate în prima parte a zilei. Bunăoară, în acest an ultimul tren direct pleacă din București Nord la ora 8,11 (IRN 1994).

Dacă vrei să pleci în weekend la mare și vrei să pornești la drum după ce ți-ai terminat treaba la serviciu, trebuie să schimbi trenul la Constanța. O situație care nu atrage deloc călătorii către transportul cu CFR Călători. Au oferte de plecare mai târziu transportatorii feroviari privați: trenul IR 11094 al Regio Călători pleacă din București Băneasa la ora 10,11 iar IR 11085 al Transferoviar Călători pleacă din București Nord la ora 12,52.

În 2022, operatorul feroviar de stat introdusese, în premieră pentru ultimii ani, un tren direct spre Mangalia cu plecare din București Nord la ora 17,30. Anul următor l-a scos din circulație.

---

---

Vagoanele modernizate au fost avariate grav la Constanța și nu vor circula în sezonul estival

Mai apare și problema vagoanelor introduse în compunerea trenurilor spre litoral. Multe dintre acestea, modernizate cu ani în urmă, nu fac față la temperaturile extreme din ultima perioadă și cedează instalația de aer condiționat, ceea ce transformă călătoria într-un coșmar.

O speranță erau cele șapte vagoane din compunerea ”trenului PNRR”, modernizate cu fonduri europene și care începuseră deja să circule, tractate de o locomotivă modernizată tot prin PNRR, la Softronic Craiova, pe relația București-Constanța. Numai că pe 4 mai ele au fost tamponate într-un accident feroviar produs în gara Constanța, așa cum am scris la vremea respectivă.

Surse din cadrul CFR Călători au precizat pentru Club Feroviar că toate vagoanele implicate în accident au probleme mari la lonjeroane, iar reparațiile vor dura cel puțin șase luni de zile. De altfel, acest lucru a fost recunoscut recent și de directorul general al operatorului feroviar de stat, Traian Preoteasa, la mitingul Federației Sindicatelor Transportatorilor Feroviari din România.

Pentru a prinde loc la vagon de dormit sau cușetă vei avea nevoie de inteligență artificială

Și nu doar vagoanele de clasa 1 și a 2-a sunt puține pentru a asigura mobilitatea în sezonul estival, ci și cele de dormit și cușetă.

De exemplu, trenul 1941 Satu Mare-Mangalia va avea în compunere doar vagoane cușetă cu șase locuri în cabină, nu și vagon de dormit, la fel și perechea lui, la întoarcere. Nici IRN 1992 Timișoara Nord-Mangalia și perchea sa nu vor avea vagoane de dormit, ci doar cușetă cu patru sau șase locuri în cabină. În aceeași situație se va afla și trenul IRN 1962 Iași-Mangalia, care nu va avea decât cușete de șase locuri. Mai norocoși sunt bucovinenii, căci IRN 1952 va avea în compunere și vagon de dormit.

Iar locurile vor fi puține, așa că vor fi foarte ”vănate” de călători. ”Probabil că pasagerii își vor descărca pe telefoane programe de inteligență artificială pentru a prinde un loc la vagon de dormit sau cușetă în sezonul estival. Altfel nu au nicio șansă”, a declarat pentru Club Feroviar președintele Sindicatului Feroviar Vagoane Speciale din cadrul operatorului feroviar de stat, Mihai Cantea.

Traian Preoteasa a dat jumătăți de adevăr

Liderul sindical l-a întrebat, la mitingul de protest menționat, pe Traian Preoteasa, cum se va rezolva problema. Presa l-a întrebat, la rândul ei, când vor intra în circulație vagoanele de dormit, cușetă și bar-bistro modernizate prin Planul Național de Redresare și Reziliență.

”E în funcție de cum vor ieși vagoanele din uzină (cele reparatoare de material rulant). Eu nu le țin”, a răspuns Preoteasa, lăsând să se înțeleagă că ele ar putea sosi înainte de începere sezonului estival. De fapt, nu este nicio șansă ca acest lucru să se întâmple, pentru că CFR Călători a prioritizat modernizarea vagoanelor clasă, căci cele speciale necesită mai mult timp și ”împăunarea” nu ar mai fi avut loc în campania electorală.

---

---

Modernizarea primelor vagoane de dormit și cușetă va fi gata în toamnă

Reparatorii de material rulant lucrează la foc continuu, însă un vagon nu poate fi modernizat peste noapte. Contractul pentru modernizarea a șase vagoane de dormit seria 7180 a fost atribuit societății bucureștene Atelierele CFR Grivița, la fel și cel pentru conversia în cușete a 14 vagoane seria 2190 (AVA 200, capabile să circule cu viteze de până la 200 km/oră).

”Primul vagon cușetă modernizat prin PNRR va fi finalizat în luna noiembrie și tot în acest an va fi gata și prototipul vagonului de dormit”, a declarat pentru Club Feroviar directorul executiv al societății Atelierele CFR Grivița, Dan Băiașu. El a explicat că pentru vagoanele cușetă va trebui obținută o certificare după transformarea sa, lucru care s-ar putea întâmpla și în cazul vagoanelor de dormit, dacă în urma modernizării va rezulta o greutate mai mare.

Până acum, reparatorul bucureștean este cel mai avansat din puctul de vedere al livrării de vagoane modernizate prin PNRR: patru de clasa 1, care circulă deja, și șase de clasa a 2-a, care așteaptă certificarea din partea ERA, pentru a putea fi folosite în trafic internațional. În plus, societatea a modernizat recent alte șase vagoane ale CFR Călători, din fonduri proprii ale operatorului.

Cât privește cele 10 vagoane bar-bistro care trebuie modernizate prin PNRR, contractul a fost atribuit societății Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca, așa cum este precizat și pe site-ul CFR Călători. Așteptăm să le vedem finalizate și pe acestea. În total, sunt 139 de vagoane și 55 de locomotive care vor trebui modernizate cu bani din PNRR, iar contractele au fost atribuite în decembrie 2023 către toate societățile reparatoare și producătoare de material rulant din România.

---

---

Programul Trenurile Soarelui 2025, salvat de operatorii privați

În final, nu putem decât să remarcăm că unii operatori privați de transport feroviar de călători sunt mai serioși decât cel de stat și vor salva, cel puțin parțial, Programul Trenurile Soarelui 2025.

Trenurile Interregio ale Regio Călători circulă deja, din minivacanța de 1 Mai, pe relația Brașov-București Băneasa-Mangalia și retur, iar programul lor se va încheia la o săptămână după CFR Călători, pe 14 septembrie. În perioada sezonului estival, va mai exista o pereche de trenuri Regio ale aceluiași operator, pe ruta București Nord-Constanța și retur. Și Softrans va avea o pereche de trenuri Craiova-Constanța, care va începe să circule mai devreme decât cele ale CFR Călători, pe 10 iunie, și își vor încheia programul pe 15 septembrie.

Astra Trans Carpactic va opera trenul Arad-București Nord-Constanța, care are în compunere vagoane de dormit și cușetă. De asemenea, va circula o pereche de trenuri Interregio pe relația București Nord-Mangalia, în perioada 14 iunie – 7 septembrie.

Și Transferoviar Călători va avea două trenuri estivale, pe relațiile București Nord-Mangalia și Buzău-Mangalia, cu perioadă de circulație identică cu cea a CFR Călători.