BAWI a refuzat participarea la o licitație de 50 de milioane de euro. L-ar fi concurat pe viitorul proprietar

Compania BAWI a refuzat să depună o ofertă pentru lucrări ușoare de reparație ale liniei Ploiești Triaj – Valea Călugărească invocând o calitate slabă a documentației de licitație. Interesant însă este faptul că la procedură a participat și Strabag, compania austriacă ce cumpără BAWI. Depunerea ofertei ar fi însemnat că  BAWI ar concura viitoarea companie mamă (Consiliul Concurenței nu s-a pronunțat încă asupra achiziției).

Cu doar o zi înainte de depunerea ofertelor pentru licitația a cărei valoare începe de la 50 milioane euro compania BAWI (acționariat în forma actuală Daniel Bârsan și Marco Alpert cu câte 22% și Wilke Holding GmbH cu restul de 56%, potrivit listafirme.ro) a depus o contestație la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor, refuzând totodată a doua zi să depună o ofertă.

În contestația formulată ce apare în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP) BAWI afirmă că „are calitatea de operator interesat de participarea la procedura de atribuire”. BAWI afirmă că documentația CFR SA este plină de clarități și că CFR SA nu a oferit răspunsuri corespunzătoare. BAWI cere suspendarea procedurii și anularea răspunsurilor de la CFR SA și plata cheltuielor de judecată.

Spre exemplu în documentația de licitație apar individual aparatele de cale necesare dar și împreună cu bretelele, fapt care duce la o dublare a cantităților.

Prețuri arbitrare

Teama BAWI este că ofertanții pot propune prețuri irelevante.

„În aceste condiții, doi operatori economici rezonabil informați și diligenti pot ajunge, în mod legitim, la interpretări diferite ale aceleiaşi documentații: unul poate oferta 48 de schimbătoare şi 12 TDJ distinct de cele incluse in bretele, iar altul poate considera că elementele componente ale bretelelor trebuie deduse; unul poate considera geometrizarea o simplă activitate de trasare. iar altul poate include resurse şi costuri aferente proiectării; unul poate include în preț riscul instalațiilor subterane neidentificate, iar altul poate considera că eventualele intervenții vor constitui lucrări suplimentare. Într-o asemenea situație, ofertele nu mai sunt elaborate pe aceeaşi bază tehnică și economică și. prin urmare, compararea lor nu mai reflectă o competiție desfășurată în condiții efective de egalitate şi transparență”, scrie BAWI. Compania austriacă afirmă că răspunsurile primite de la CFR SA au fost nemulțumitoare și de natură a menține confuziile. Oricum în pofida contestației, nouă firme au depus a doua zi ofertele solicitate.

Nouă oferte primite, fără BAWI însă

La data limită de depunere a ofertelor, deci la o zi după depunerea contestațiilor CFR SA a înregistrat oferte de la Porr Construct, Rotary Construcții Mentenanță, Strabag, Proiect Consult SRL, FCC Construccion, Arcada –Tancrad – Citadina 98, ZUE – CON-A, Construct I.N.G – Daria Const – Europan Prod, Infra System Proiect,

Nou tip de modernizare

Spre deosebire de modernizările complete de până acum, cea de acum este una tip light, cu avantajele și dezavantajele ei.

CFR SA nu urmărește deocamdată modernizarea la 160 km/oră, ci o reînnoire accelerată a infrastructurii care să permită eliminarea restricțiilor de viteză și atingerea unor viteze de 120–140 km/oră pentru trenurile de călători și 100-120 km/oră pentru cele de marfă.

În comparație cu proiectele ”mamut” de modernizare, această variantă are avantajul că, cel puțin teoretic, va dura mai puțin, adică 23 de luni, așa cum se menționează în Caietul de sarcini al procedurii de achiziție. În cazul modernizării tronsoanelor de cale ferată din vestul țării, au fost stabilite termene de trei sau patru ani, însă lucrările efective s-au întins și pe 10 ani, pentru că au fost prevăzute variante noi de traseu, ceea ce a necesitat exproprieri, relocări de utilități, defrișări etc.

De asemenea, în cadrul proiectelor de tip ”light” (ca în cazul de față) nu este prevăzută modernizarea stațiilor de pe traseu, respectiv construcția de europeroane. Nu este prevăzută nici introducerea sistemului de semnalizare ERTMS și nici a instalațiilor și a stâlpilor de electrificare.

Concluzionând, lucrările care se vor face pe calea ferată Ploiești-Valea Călugărească vor fi undeva între reînnoire și modernizare clasică.

Secțiunea de linie care face obiectul achiziției are o lungime totală de 17,321 km și este formată din sectorul cuprins între semnalul de intrare Cap Y al stației Ploiești Triaj (km 56+300) și Cap. Y Valea Călugărească (km 72+165), în lungime de 15,865 km, la care se adaugă sectorul de cale ferată Ploiești Sud (Cap. X, km 60+316) – Ploiești Vest (Cap. X, km 61+772), în lungime de 1,456 km, prin care se asigură conexiunea Coridorului celor 3 mări (Marea Neagră, Marea Baltică și Marea Egee) cu Coridorul Rin – Dunăre.

Achiziția BAWI de către Strabag, încă la Consiliul Concurenței

Reamintim că în luna iulie Consiliul Concurenței a anuțat că analizează achiziția BAWI de către Bau Holding Beteiligungs GmbH, Austria, (parte a Strabag).

Bau Holding Beteiligungs GmbH, Austria, este o societate holding a cărei activitate principală constă în achiziționarea, gestionarea și transferul participațiilor în alte societăți.

Aceasta face parte din grupul Strabag, unul dintre cele mai importante grupuri de construcții și infrastructură din Europa, activ în România în domeniul infrastructurii de transport, inclusiv autostrăzi, drumuri expres, poduri și aeroporturi, precum și în construcții de clădiri, inginerie civilă și proiecte de mediu și energetice.

Bawi Construction SRL își desfășoară activitatea în principal în domeniul lucrărilor de infrastructură feroviară, desfășurând activități care acoperă construcția, reabilitarea și modernizarea liniilor feroviare, lucrări la suprastructura căilor ferate, instalarea și înlocuirea macazurilor, sudarea șinelor și căilor ferate fără îmbinări, precum și electrificare, semnalizare și sisteme de siguranță feroviară.