Carpatica Feroviar, verigă între companiile cehe și Constanța, Asia Centrală pe Coridorul de Mijloc

Carpatica Feroviar ar urma să joace un rol important pentru accesul companilor cehe spre Marea Neagră și mai departe pe Coridorul de Mijloc către Asia Centrală, potrivit unui interviu acordat unei publicații azere de către CEO-ul companiei Malbi Trans.

Compania internațională de transport și logistică MALBI-trans și Carpatica Feroviar au semnat un acord de cooperare în cadrul dezvoltării Coridorului de Mijloc, anunță publicația day.az, informație anunțată și de Club Feroviar la momentul respectiv.

Potrivit Lilianei Krutonog, CEO al MALBI-trans, acordul prevede organizarea transportului de mărfuri din Republica Cehă către portul Constanța, cu livrare ulterioară către Poti, Batumi și, prin Marea Caspică, către Aktau.

„Cu mai bine de trei ani și jumătate în urmă, clienții noștri au început să solicite această rută, cunoscută sub numele de Coridorul de Mijloc. Acest lucru se datorează faptului că multe companii europene mari cu participare de stat nu pot utiliza ruta nordică prin Brest- Malaszewicze în tranzit prin Belarus și Rusia din cauza sancțiunilor și restricțiilor actuale, precum și a directivelor interne ale companiei care interzic utilizarea acestei rute. În căutarea unei alternative, ei apelează la transportatori cunoscuți care furnizează servicii relevante, inclusiv noi. Am propus această opțiune, deoarece avem deja experiență în lucrul cu această rută din Republica Cehă: transportul s-a efectuat, în special, prin portul Koper, precum și prin portul italian Trieste. Au existat, de asemenea, transporturi de probă prin Constanța, a spus Liliana Krutonog.

Carpatica Feroviar are „atitudine pozitivă”

Ea a menționat că Constanța este considerată de ei o rută prioritară, deoarece aceasta este o nouă cale care se va dezvolta. În plus, Carpatica Feroviar are o atitudine pozitivă în ceea ce privește dezvoltarea rutei, creșterea capacității și îmbunătățirea infrastructurii. Companiile au discutat posibilitatea atragerii companiilor de stat, ministerelor Transporturilor și organizațiilor de infrastructură pentru a participa la negocieri în vederea creșterii capacității rutei.

Dezvoltarea rutei prin Constanța

„Ca parte a acordului semnat cu Carpatica Feroviar, compania noastră va desfășura activități prin portul Constanța. Împreună cu partenerii noștri, a avut loc o conferință la care am participat în calitate de sponsor (…) Am vizitat orașul și portul, ne-am familiarizat cu infrastructura și am susținut prezentări pentru clienții noștri.

Considerăm această rută ca fiind optimă, nouă și puțin dezvoltată, ceea ce ne permite să atragem volume suplimentare. Coridorul de mijloc în ansamblu este oarecum inferior ca capacitate față de ruta Brest- Malaszewicze, însă, în ciuda acestui fapt, dezvoltarea sa este planificată în cadrul relațiilor contractuale cu Carpatica Feroviar, a menționat Liliana Krutonog.

În plus, Liliana Krutonog a adăugat că se prevede organizarea de trenuri din Praga, Brno, Ostrava și alte mari noduri cehe către Constanța. În continuare, partenerii vor accepta mărfurile pe navele lor și le vor livra la Poti sau Batumi (în principal la Poti), după care, prin Marea Caspică, la portul Aktau.

Dezvoltarea Coridorului de Mijloc și noi servicii

„Inițial, am studiat ruta, analizând posibilele probleme de infrastructură care ar putea apărea, precum și capacitatea.

În prezent, asistăm la o dezvoltare activă a traseului și la apariția unui număr mare de noi participanți pe acesta. Nu vorbim doar despre companii noi, ci și despre o serie de actori cunoscuți pe piața transporturilor, care au acordat atenție acestui traseu, au început să îl ofere clienților lor și ne-au contactat pentru furnizarea anumitor servicii. Dezvoltarea Coridorului de Mijloc este evidentă. Dacă aveți acces la statistici oficiale, vă puteți familiariza cu programul de creștere a volumului de trafic în perioada 2022-2025.

În ceea ce privește perspectivele pentru 2025, care este aproape finalizat, intenționăm să continuăm proiectele actuale și lucrăm, de asemenea, la altele noi. Participăm la licitații, oferind, printre altele, decontări prin portul Constanța și această rută, a spus Liliana Krutonog.

Potrivit acesteia, în următorii ani se preconizează introducerea de echipamente intermodale inovatoare pe această rută. Pe lângă apariția de noi participanți, inclusiv operatori feroviari și transportatori clasici, pe piață au apărut și servicii alternative. De exemplu, dacă anterior doar 2-3 companii de transport maritim operau pe secțiunea offshore, acum sunt mult mai multe, iar acestea oferă noi direcții, inclusiv o rută directă către Poti prin Turcia.

„Coridorul se dezvoltă și va continua să se dezvolte”. Ne așteptăm ca anul viitor să putem introduce noi servicii stabile care să opereze în această zonă, a remarcat Krutonog.

Transport intermodal de containere cu integrare maritimă și feroviară

„Această rută implică conectarea prin două secțiuni offshore”. Deoarece vorbim despre transport intermodal, principala unitate de transport este un container care poate fi transportat cu orice tip de transport: rutier, feroviar sau maritim, a adăugat ea.

Liliana Krutonog a subliniat că, prin utilizarea rutelor existente și oferta către clienți de noi destinații și produse, compania integrează serviciile existente, inclusiv trenurile de sistem, de exemplu, din Republica Cehă. Marfa este livrată la port, reîncărcată pe navă și apoi transportată folosind serviciile partenerilor, deoarece secțiunea offshore este realizată de companiile implicate.

Potrivit acesteia, după sosirea în porturi, se realizează integrarea în sistemul de transport cu ecartament larg, care acoperă țările din fosta URSS sau statele care au făcut parte anterior din asociațiile relevante.