CFR Călători dă vina pe CFR SA pentru defectarea locomotivei EC 015. Ceva nu se leagă

La mai bine de 24 de ore după producerea incidentului, responsabilii CFR Călători au reacționat la defectarea locomotivei EC 015, proaspăt recepționată de la SCRL Brașov, după modernizare. Operatorul feroviar de stat spune că locomotiva s-a nu s-a defectat și că, de fapt, a fost vina administratorului infrastructurii. O explicație care nu stă în picioare.

”Referitor la informațiile apărute în spațiul media privind întârzierea trenului IR 1633 București Nord-Brașov din data de 10.03.2026, în urma verificărilor efectuate de personalul de specialitate, în comisie mixtă CFR Călători – CFR SA, la sosirea locomotivei electrice EC 015 în Depoul Brașov, s-a constatat că posibila cauză a incidentului a fost o problemă la nivelul firului de contact aflat în administrarea CFR SA, fiind exclusă o defecțiune de funcționare a locomotivei. De asemenea, personalul de specialitate s-a deplasat în zona în care s-a produs disfuncționalitatea pentru efectuarea unor verificări suplimentare”, se arată în comunicatul dat publicității de CFR Călători.

---

---

Locomotivă proaspăt modernizată la SCRL, defectă la tracțiunea IR 1633

Precizarea operatorului național vine după ce în cursul dimineții Club Feroviar a dezvăluit că locomotiva EC 015 modernizată de SCRL Brașov (filială a CFR Călători) s-a defectat la tracțiunea trenului IR 1633, între Predeal și Timișu de Sus.

Incidentul ar fi trecut neobservat dacă într-unul dintre vagoanele trenului nu s-ar fi aflat comendiantul de stand-up Dan Badea, care a făcut live pe rețelele sociale cu defectarea locomotivei EC 015. Noi am aflat apoi, așa cum am și scris în articolul inițial, că în avizarea făcută de mecanicul de locomotivă pe canalele oficiale, prin care solicita locomotivă de ajutor, se făcea mențiunea ”defect cu disjunctorul”.

Rolul disjunctorului

Disjunctorul unei locomotive este un întrerupător electric de mare putere care conectează sau deconectează locomotiva de la sursa de energie electrică (linia de contact sau instalația electrică internă) și o protejează în caz de defecțiuni.

Disjunctorul are două funcții esențiale: comandă (permite alimentarea locomotivei de la firul de contact, prin pantograf și poate întrerupe alimentarea atunci când mecanicul oprește locomotiva sau schimbă regimul de funcționare) și protecție (decuplează automat alimentarea în cazul scurtcircuitului, supracurentului, supratensiunii sau defectelor în circuitele de tracțiune).

Prin această decuplare rapidă se evită avarierea motoarelor de tracțiune, a transformatorului sau a echipamentelor electrice. Dacă apare un defect, releele de protecție comandă deschiderea disjunctorului, întrerupând instantaneu curentul de mare tensiune.

Explicații neconvingătoare

Pornind de la această definiție a disjunctorului, se poate presupune că a supraalimentare în firul de contact și a fost decuplată automat alimentarea locomotivei cu energie electrică.

Inginerii feroviar consultați de noi nu s-au arătat însă convinși de comunicatul dat de CFR Călători, ba chiar unul dintre ei a reacționat ”vrăjeală!”. Ei au mai precizat și alte cauze posibile ale nefuncționării disjunctorului, printre care nealimentarea lui cu aer de la compresor, la o presiune de maximum 10 Bar.

Sunt însă și păreri contrare. Un alt inginer feroviar spune că poate apărea un regim aleator-tranzitoriu pe o porțiune a catenarei. Pot apărea spik-uri de tensiune în catenară/contact imperfect, ceea ce determină invertorul de servicii auxiliare să funcționeze în regim de avarie și compresorul să fie dat peste cap.

Specialiștii consultați de noi și-au exprimat mirarea că doar EC 015 a avut probleme, nu și alte locomotive care au tranzitat sectorul respectiv înainte și după defectarea de marți după amiază. Nici locomotiva sosită în ajutor, EA 292, nu a avut probleme și a tractat trenul până la destinație.

PS. Mai multe locomotive modernizate de SCRL Brașov au avut probleme în parcurs, la tractarea trenurilor CFR Călători. Una a ajuns la Dej Călători cu un bulon lipsă la o bieletă de tracțiune. Alta a avut o piuliță lipsă și bulonul ieșit 2 cm.