Cum a circulat mecanicul ”Titi Aur” cu 25 km/oră peste viteza maximă pe calea ferată

Un mecanic de locomotivă de la Vest Trans Rail s-a crezut Titi Aur la raliu și a circulat cu 25 km/oră peste viteza maximă pe calea ferată, pe un tronson cu restricție de 30 km/oră. Incidentul feroviar s-a petrecut în luna iunie a acestui an, iar acum AGIFER a publicat Raportul de investigare.

Este vorba de un incident feroviar produs pe raza de activitate a Sucursalei Regionale de Căi Ferate Craiova în data de 16 iunie 2024, pe distanța Fărcașele-Caracal, în circulația trenului de marfă nr.67204 aparținând SC Vest Trans Rail SRL, prin depășirea vitezei maxime admise stabilite în Ordinul de circulație.

---

---

Trenul circula pe relația Palas-Ișalnița

În data de 15.06.2024, trenul de marfă nr. 67204, format din 36 de vagoane și remorcat cu locomotiva EA 006, a fost programat pentru circulație pe distanța Palas-Ișalnița, se arată în Raportul de investigare. După efectuarea reviziei tehnice la compunere și a probei de frână complete, trenul a fost îndrumat din stația CFR Palas la ora 05:48, către stația CFR Roșiori Nord unde a sosit a doua zi la ora 08:45.

Pe distanța Palas-Roșiori Nord, trenul a circulat cu respectarea vitezei maxime stabilite în livretul de mers, cu oprire în stația CFR Roșiori Nord la ora 08:45, de unde a plecat la ora 09:53, după ce s-a făcut schimbul de personal. La plecarea din această stație, impiegatul de mișcare de serviciu a înmânat personalului de locomotivă ordinul de circulație în care erau menționate condițiile de circulație pe distanța Fărcașele-Caracal. ”În BAR-ul decadic între km 155+000 – 155+300, în staţia CFR Caracal linia 3 directă, Cap X era menționată viteza de 30 km/h. În ordinul de circulație, între km 153+900 – 155+300 în stația Caracal linia 3 directă, Cap X este menționată viteza de 30 km/h”, se menționează în document.

Locomotiva a circulat cu 25 km/oră peste viteza maximă pe calea ferată

Trei săptămâni mai târziu, când inspectorii AGIFER au verificat înregistrările instalației de măsurare și înregistrare a vitezei tip IVMS a locomotivei EA 006, s-a constatat faptul că marfarul a plecat din stația CFR Roşiori Nord la ora 09:53 şi a circulat cu maximum 54 km/h, a intrat pe restricție cu viteza de 44 km/h după care aceasta a crescut până la viteza de 55 km/h, de la km 153+900 până la km 155+300.

Pe distanța cuprinsă dintre km 153+900 și km 155+300 viteza maximă de circulație a trenului prevăzută în ordinul de circulație era de 30 km/h. ”În concluzie, pe distanța menționată, s-a depășit viteza de circulație prevăzută în BAR-ul decadic cu până la 25 km/h”, precizează investigatorii feroviari.

Mecanicul de locomotivă și mecanicul ajutor erau odihniți, dar nu au fost atenți

În procesul investigației, au fost audiați mecanicul de locomotivă și mecanicul ajutor. Primul a declarat că în stația CFR Roșiori Nord a luat în primire locomotiva cu o stare tehnică bună, cu instalațiile INDUSI și DSV sigilate și în funcțiune, cu vitezometrele funcționale și sigilate, fără alte mențiuni în carnetul de bord.

De asemenea, mecanicul a spus că a avut pe locomotivă livretul corespunzător și BAR-ul decadic pentru trenul nr. 67204, Ordinul de circulație emis de stația CFR Roșiori Nord și cunoștea care sunt vitezele ce trebuie respectate până la stația de destinație. A fost odihnit și la ora producerii incidentului nu se simțea obosit. ”Precizează că nu a fost atent și a depășit viteza maximă stabilită în ordinul de circulație pentru circulația acestui tren. Menționează că a mai remorcat trenuri pe relația Roșiori Nord-Ișalnița”, se menționează în Raportul AGIFER.

Și mecanicul ajutor a declarat că a fost odihnit, că știa restricțiile de viteză, dar că ”nu a fost atent cu ce viteză conduce mecanicul de locomotivă trenul și dacă respectă viteza stabilită în ordinul de circulație pentru circulația acestui tren”.

Concluzia: eroare umană

În final, concluziile Raportului întocmit de AGIFER. Inspectorii notează faptul că instalația de măsurare și înregistrare a vitezei și starea tehnică a locomotivei nu au influențat producerea incidentului. Nici personalul de locomotivă nu a fost obosit, fiind în serviciu de doar două ore și 20 de minute. Serviciul prestat anterior de cei doi mecanici se încheiase pe 14 iunie 2024 la ora 08:00, după care s-au odihnit la ei acasă până pe 16 iunie.

”Cauza directă a producerii incidentului o constituie eroarea umană apărută în cadrul procesului de conducere și deservire a locomotivei, manifestată prin neurmărirea cu atenție a vitezei de circulație a trenului. Cauza subiacentă a producerii incidentului a fost nerespectarea prevederilor din Instrucțiunile pentru activitatea personalului de locomotivă în transportul feroviar nr.201, art.125 alin. (1) privind respectarea strictă a vitezelor de circulație stabilite prin ordinul de circulație”, se mai arată în document.

Din fericire, faptul că mecanicul trenului VTR a depășit cu atât de mult viteza maximă pe calea ferată nu a avut niciun fel de consecințe.