Cum a luat foc un automotor al TFC în gara Plopeni. Circulația a fost închisă două ore

Un incendiu la gara Plopeni le-a dat bătăi de cap, vara trecută, atât pasagerilor feroviari, cât și pompierilor care au intervenit la fața locului. Un automotor al Transferoviar Călători fabricat în urmă cu mai bine de patru decenii a luat foc, iar circulația trenurilor pe ruta Buda-Slănic a fost oprită timp de două ore. Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a stabilit cauzele producerii accidentului.

Pe 3 august 2025, într-o zi de duminică, scriam că pompierii acționează pentru localizarea și lichidarea unui incendiu produs la un vagon de călători în gara Plopeni. ”Pompierii militari din cadrul Punctului de Lucru Plopeni, cu sprijinul celor de la Garda de Intervenție Băicoi, acționează cu două autospeciale de stingere, pentru localizarea și lichidarea unui incendiu produs la un vagon de călători, în Gara Plopeni. La locul indicat, a fost mobilizată și o ambulanță SMURD”, transmitea ISU.

Zilele trecute, AGIFER a publicat Raportul de investigare privind accidentul feroviar produs la data menționată între halta de mișcare Plopeni Sat și stația CFR Buda, prin declanșarea unui incendiu la unul din vagoanele automotor tip DH 2 ce formau trenul de călători nr. 10234 aparținând Transferoviar Călători SRL.

---

---

Mecanicul de locomotivă a sunat la 112

Trenul a plecat din stația CFR Slănic la ora 15:23, având ca destinație stația CFR Ploiești Sud. Garnitura a circulat în condiții normale până la sosirea în PO Plopeni, la ora 16:15. După oprirea de aici, mecanicul a sesizat o degajare puternică de fum de sub podeaua primului vagon automotor din compunere – DH 3202, a luat măsura de asigurare pe loc a trenului și a început să acționeze cu stingătoarele din dotare pentru limitarea degajării de fum. Deoarece nu a reușit acest lucru, fiind pericol de extindere a incendiului, a decis avizarea impiegatului de mișcare din Hm Plopeni și a sunat la 112.

Imediat după producerea accidentului, circulația feroviară a fost închisă până la ora 18:15. Un tren de călători a întârziat 36 de minute, iar trenul care a luat foc a fost anulat pe distanța Plopeni Sat-Ploiești Sud.

Valoarea estimativă totală a pagubelor materiale, conform documentelor puse la dispoziție de către deținătorul vehiculului feroviar implicat în accident, până la data finalizării raportului de investigare a fost de 128.470,80 lei cu TVA.

Automotor fabricat acum peste patru decenii

Trenul a fost compus din vagoanele automotor diesel hidraulice tip DH 2 cu numerele de înmatriculare 95539783202-8, respectiv 95539783203-6.

Acest tip de automotor este o unitate multiplă Diesel de producție germană compusă din două vagoane automotor – cu post de conducere la fiecare capăt, a fost fabricat la Waggonfabrik (Duewag) din Uerdingen în perioada 1981-1982 și a fost adaptat la circulația pe CFR în anul 2012.

Ultima reparație planificată la vagonul automotor DH 3202 a fost de tip RG și s-a finalizat în data de 24 mai 2024. La momentul producerii accidentului, vagonul automotor se afla în intervalul stabilit – norme de timp și kilometri – dintre două reparații tehnice planificate. Ultima revizie planificată la vagonul implicat a fost de tip RT și s-a finalizat pe 9 iulie 2025. Cu acea ocazie, personalul care făcea revizia a constatat că regulatorul hidrostatic pierdea ulei, motiv pentru care acesta a fost înlocuit. Însă nu s-au luat și măsuri de înlocuire a izolației termice a galeriei de evacuare a gazelor arse, care avea atât pe partea exterioară, cât și pe cea interioară urme de produse petroliere și ardere. În momentul izbucnirii incendiului, materialul rulant se afla în intervalul stabilit – norme de timp și kilometri – pentru efectuarea acestor revizii tehnice planificate.

Pentru vagonul automotor care a luat foc, TFC deține un Aviz tehnic eliberat de AFER pe 14 iunie 2024 și dă dreptul operatorului să-l utilizeze în activitatea de transport feroviar până la data de 23 mai 2030.

S-au aprins depunerile vechi de produse petroliere amestecate cu praf

După ce au făcut constatări la fața locului și au audiat persoanele implicate, inspectorii AGIFER au stabilit din ce cauze s-a produs acest incendiu la gara Plopeni.

Cel mai probabil, la scurt timp după plecarea din Hm Plopeni Sat, în timpul funcționării motorului diesel la sarcină maximă (după o funcționare a acestuia un timp de peste nouă ore, deci cu galeria de evacuare a gazelor arse supusă continuu unor temperaturi ridicate), s-au aprins depunerile vechi de produse petroliere amestecate cu praf existente între peretele exterior al galeriei de evacuare a gazelor arse și partea interioară a izolației termice. Aprinderea s-a produs și ca urmare a faptului că aceste depuneri erau vechi, fiind „foarte uscate”. Ulterior, ca urmare a stării izolației termice îmbătrânite, incendiul s-a extins la suprafața exterioară a acesteia în zona regulatorului hidrostatic, unde existau depuneri de ulei hidrostatic relativ noi, ca urmare a unor pierderi proaspete la acesta.

”Având în vedere modul de producere și constatările efectuate, comisia de investigare consideră că OTF TFC a fost implicat din punct de vedere al siguranței în producerea acestui accident, în calitatea lui de deținător și de entitate responsabilă cu efectuarea întreținerii al vagonului motor implicat. (…) Existența în cantitate apreciabilă a unor reziduuri petroliere amestecate cu praf între peretele exterior al galeriei de evacuare a gazelor arse și peretele interior al izolației termice a acesteia constituie o condiție care dacă ar fi fost evitată, ar fi putut împiedica producerea accidentului, după toate probabilitățile, motiv pentru care reprezintă factorul cauzal al producerii accidentului”, se arată în Raportul AGIFER.

Comisia de investigare mai menționează faptul că existența unor depuneri de ulei hidrostatic relativ noi pe suprafața exterioară a izolației termice a galeriei de evacuare a gazelor arse în zona regulatorului hidrostatic, ca urmare a unor pierderi de ulei la acesta, constituie o condiție care a crescut probabilitatea de producere a acestuia prin accelerarea efectului în timp, însă a cărui eliminare nu ar fi împiedicat producerea accidentului, motiv pentru care reprezintă un factor contributiv.