După nouă ani, a fost dat în exploatare al doilea fir de pe o variantă feroviară nouă din Ardeal

La aproape nouă ani de la semnarea contractului de modernizare, firul II de pe calea ferată Ilia-Mintia, noua variantă de traseu, a fost dat în exploatare.

”Astăzi, 06.05.2026, ora 11:00, a fost dat în exploatare și firul II modernizat al liniei de cale ferată pe intervalul Ilia-Mintia, parte a secțiunii Gurasada-Simeria, situată pe Axa prioritară TEN-T Rin–Dunăre”, a anunțat SRCF Timișoara pe pagina sa de Facebook.

Lucrările au fost realizate în cadrul contractului de modernizare a infrastructurii și suprastructurii feroviare pe Tronsonul 3 Gurasada-Simeria, proiect cofinanțat din Fondul de Coeziune prin Programul Operațional Infrastructură Mare 2014–2020 și Programul Transport 2021–2027.

Noua variantă de traseu, cu o lungime de 5,885 km, asigură condițiile necesare pentru atingerea vitezei maxime de circulație de 160 km/oră pentru trenurile de călători și 120 km/oră pentru trenurile de marfă, fiind totodată mai scurtă cu 1,216 km față de varianta existentă anterior. În vederea creșterii siguranței circulației feroviare, a fost montat și ultimul BLA-I de pe tronsonul 3, acesta fiind un sistem de siguranță care împarte linia ferată în sectoare și controlează circulația trenurilor automat prin semnale luminoase cu indicatii despre viteza sau starea următoarelor sectoare.

În perioada următoare urmează să se execute testele statice și dinamice la podurile metalice de pe calea ferată Ilia-Mintia, după care circulația feroviară se va face cu viteza stabilită.

---

---

Lucrări întârziate de daci, romani și birocrație

La finele lunii august 2017, așa cum am scris atunci, CNCF CFR SA și Asocierea FCC Construccion – Astaldi (între timp WeBuild)  – Convensa (acum Contratas y Ventas) au semnat contractul de lucrări, în valoare de 2,63 miliarde de lei (572,8 milioane de euro la cursul de la vremea respectivă), pentru modernizarea infrastructurii și suprastructurii feroviare pe secțiunea Gurasada-Simeria.

Contractul avea ca obiectiv modernizarea a 40,88 km de infrastructură și suprastructură feroviară pentru circulația trenurilor de călători cu viteza maximă de 160 km/oră, lucrări de terasamente și consolidări pe întreaga distanță, construirea a 17 poduri (dintre care trei peste râul Mureș), 27 de podețe, patru pasaje superioare, trei pasaje inferioare, lucrări civile în nouă stații, lucrări de electrificare și energoalimentare, precum și lucrări de implementare a sistemului de siguranță a traficului ERTMS (ETCS nivel 2+GSM-R).

Lucrările, care ar fi trebuit să fie gata în 2020, au fost însă încetinite de vestigiile arheologice și de birocrație.

Potrivit ultimelor date centralizate ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, aferente începutului lunii aprilie, stadiul fizic al acestui tronson este de 88,60%.