Epopeea a două rame PESA de la Curtici la Obor. Locomotiva GFR s-a defectat pe drum

Încă două rame PESA au intrat în țară în urmă cu două zile, dar nici până acum nu au ajuns la destinația finală, București Obor. Pe drum s-a defectat locomotiva de la Grup Feroviar Român care le tracta, a fost adusă o alta, iar în final convoiul a mai fost ținut mai bine de două ore la Brazi.

Cele două rame PESA au sosit duminică dimineață, la ora 9:15, la Curtici, având ca oră de plecare 11:00 a doua zi. Convoiul, tractat de locomotiva EA 615 a GFR, a plecat însă cu întârziere, abia la ora 13:20 din Curtici, din cauză că documentele au fost duse la Biroul de Mișcare din stația de frontieră abia la ora 12:40.

La Săvârșin a mai acumulat o întârziere de 41 de minute, din cauza unor probleme la infrastructură. Garnitura a plecat mai departe, iar la Deva a avut o staționare de 161 de minute pentru schimbul personalului de tracțiune (mecanici).

Locomotiva nu a mai cuplat după zona neutră

Probleme grave au apărut după ce locomotiva a trecut de zona neutră a substației de tracțiune Dumbrăveni, din zona Daneș.

Când o locomotivă electrică trece printr-o zonă neutră, mecanicul oprește tracțiunea, locomotiva traversează prin inerție porțiunea nealimentată iar după depășirea zonei, tracțiunea este repusă în funcțiune. Ei bine, după depășirea zonei locomotiva EA 615 nu a mai putut conecta și și-a putut continua mersul abia după o staționare de 73 de minute, cât a durat remedierea.

La Brașov a fost pusă o altă locomotivă

Cu chiu, cu vai, trenul a ajuns la Brașov, după ce a mai așteptat 48 de minute la Rupea pentru a face încrucișare cu un alt marfar.

Cum locomotiva EA 615 ”nu se simțea bine” în continuare, responsabilii operatorului de transport feroviar au luat decizia să pună la tracțiunea convoiului locomotiva EA 1018. EA 615 a rămas în compunerea trenului, dar ”la roată”, adică în stare inactivă.

Tren anulat la Brazi

Trenul a traversat Valea Prahovei, a trecut de Ploiești și a ajuns la Brazi, unde GFR are un entru de mentenanță. Aici au anulat trenul și au cerut de la Compania Națională de Căi Ferate CFR SA o altă trasă, pentru a ajunge la București Obor.

Motivul a fost că operatorul a scos din compunere locomotiva EA 1018 pusă la Brașov și a reparat-o pe EA 615, cu care convoiul și-a continuat drumul spre Capitală. Toate aceste operațiuni au provocat o întârzier la plecare din Brazi de 132 de minute față de ora stabilită inițial prin livret, 13:00.

După toată această epopee prin țară, cele două rame PESA aerau așteptate să ajungă în gara Obor din București după ora 16:00.

Problema din februarie

Nu este pentru prima oară când un convoi de rame PESA se defectează pe traseu, și nu din vina polonezilor.

Pe 10 februarie, locomotiva operatorului Constantin grup care tracta două trenuri poloneze s-a defectat la Crivina, la o aruncătură de băț de Capitală, așa cum am scris la vremea respectivă.

Promisiuni pentru ca ramele PESA să intre în serviciul comercial

Oricum, nu era nicio grabă, căci alte peste 20 de rame electrice furnizate de producătorul polonez stau pe liniile din această stație de luni bune, fără a fi puse în serviciul comercial, din cauza unui litigiu cu statul român, prin Autoritatea pentru reformă Feroviară, care reclamă lipsa centrelor de mentenanță.

O deblocare a situație a fost promisă de useristul Radu Miruță încă de luna trecută, când a preluat interimatul la Ministerul Transporturilor. Promisiunea a fost reeditată în urmă cu câteva zile de Horațiu Cosma, secretar de stat în minister, tot din partea USR, așa cum am scris.

Concret, Ministerul Transporturilor va propune PESA un proiect de act adițional care prevede reținerea sumelor aferente spațiilor de mentenanță din facturile de plată, dar care ar permite transferul a până la șapte rame către CFR Călători. De fapt, operatorul feroviar de stat a și cerut ASFR, pe 14 mai, efectuarea fomalităților necesare pentru preluarea celor șapte rame PESA.

Dacă inițial pentru mentenanță s-a vorbit de un spațiu închiriat de PESA de la Atelierele CFR Grivița, acum este vorba de un fost depou al CFR Marfă situat în triajul București. Acest spațiu e închiriat, însă e neclar dacă deține și echipamentele necesare mentenanței.

În plus, se vor face acte de cesiune a contractului de la ARF la CFR Călători, contractele urmând să fie semnate de operatorul național cu PESA. Mai trebuie semnate și niște documente suplimentare prin care operatorii ce vor primi ramele PESA se vor angaja să predea la schimb rame poluante, în raport de unu la unu, aceasta fiind ideea din spatele PNRR, și anume eliminarea materialului rulant poluant.