EXCLUSIV Linia Constanța-Mangalia se redeschide de 1 Mai, după care se închide la loc

Calea ferată Constanța-Mangalia se va redeschide circulației la finele acestei luni, pentru ca turiștii să poată ajunge în sudul litoralului în minivacanța de 1 Mai. După câteva zile, linia va fi din nou închisă, pentru a se putea finaliza lucrările la noile peroane din Costinești Tabără și Neptun.

”Am făcut o lucrare la linie, iar de pe data de 27 aprilie ea va putea fi circulabilă. Contructorul trebuie să finalizeze până atunci trecerea la nivel din dreptul haltei Neptun, căci cea de la Costinești este deja gata. Dacă se va dori, se va putea circula pe 1, 2 și 3 mai, după care traficul să fie din nou suspendat până la data de 1 iunie, astfel încât constructorul să finalizeze lucrările la Costinești tabără și Neptun, la peroane și la clădirile de călători”, a declarat pentru Club Feroviar directorul Sucursalei Regionale de Căi Ferate Constanța, Dorin Maer.

La Neptun, în afară de finalizarea lucrărilor propriu-zise la trecerea la nivel cu calea ferată, va fi nevoie și de obținerea unui aviz din partea Poliției Rutiere.

---

---

Noroc că nu a fost demolat vechiul peron de la Neptun

El a precizat că, dacă se va relua circulația, trenurile vor opri doar în gara Costinești (Costinești sat), nu și la Costinești Tabără, iar la Neptun pasagerii vor putea coborî din trenuri pe vechiul peron, care nu a fost demolat.

”Din punctul meu de vedere, linia va fi circulabilă, însă decizia nu este la mine. Va trebui discutat cu CFR Călători și Autoritatea pentru Reformă Feroviară, căci ARF le decontează transportul cu autocarele de înlocuire”, a ținut să precizeze directorul SRCF Constanța.

CFR Călători a întârziat lucrările

Contractele de modernizare a celor două halte au fost semnate în mai 2025 cu asocierea de firme românești Construct ING – ISPCF – Arcada Company – SPIACT Craiova – Pro Ami’s Consulting SRL. Valoarea contractului pentru modernizarea haltei de călători Costinești Tabără este de 14.062.160,74 lei, fără TVA, iar pentru halta Neptun de 16.571.306,07 lei, fără TVA.

Însă lucrările au întârziat. Și asta nu din cauza constructorului, care și-a mobilizat oamenii pe șantier, ci tocmai a celui care ar trebui să fie marele câștigător al acestei investiții, și anume CFR Călători. În toamnă, responsabilii operatorului feroviar de stat au tărăgănat mai bine de două săptămâni oprirea circulației trenurilor pe calea ferată Constanța-Mangalia, pentru a permite predarea amplasamentelor și începerea lucrărilor. Acest lucru s-a întâmplat abia pe 1 octombrie, chiar dacă contractul pentru autobuzele de înlocuire a trenurilor nu a fost dat în urma unei licitații, ci prin atribuire directă, ceea ce a iscat un imens scandal, așa cum am scris atunci.

A venit vremea ploiasă, apoi ninsorile și viscolul, așa că lucrările mai mult au trenat decât au avansat. Întârzierea nu a putut fi recuperată. În urmă cu mai bine de o lună, atunci când am făcut o vizită pe cele două șantiere, avertizam asupra riscului ca trenurile să nu poată circula în minivacanța de 1 Mai spre sudul litoralului.

În vară vom avea europeroane la Costinești Tabără și Neptun

La Costinești Tabără, noile europeroane, de-o parte și de alta a trecerii la nivel vor avea lungimea de 275 m într-o parte și de 160 m în cealaltă.

Peroanele vor avea lățimea de 5 m și vor fi instalații de iluminat moderne, afișaj electronic pentru informarea pasagerilor, rampă pentru persoanele cu dizabilități și tot ce presupune o gară din Uniunea Europeană în secolul 21. Pe peroane vor fi instalate copertine (refugii) pentru cei care așteaptă trenul.

Clădirea stației va avea și ea dotări de top: grupuri sanitare accesibilizate pentru persoanele cu handicap locomotor, ghișeu de bilete cu înălțime redusă, tot pentru acestea, iar pe acoperiș vor fi instalate panouri fotovoltaice de 15 kW, care vor asigura necesarul de energie electrică pentru întreaga stație.

La Neptun, de lăudat este faptul că soluția a fost aleasă astfel încât după modernizare trenurile nu vor mai opri în dreptul trecerii la nivel cu calea ferată și nu vor mai stânjeni circulația rutieră. Pentru a fi posibil acest lucru, noul peron este construit exclusiv de-o parte a trecerii, în capătul spre Mangalia. Datorită acestei soluții, până acum nici nu a fost nevoie de demolarea integrală a vechilor peroane. Ele au rămas intacte în capătul spre Constanța al haltei, care acum vor putea fi folosite în minivacanța de 1 Mai.