FOTO. Ciolacu, contrazis de producătorii mondiali la Innotrans 2024: există trenuri cu hidrogen

Cele mai multe trenuri prezentate în cadrul târgului sunt cele electrice, însă din peisajul exterior al centrului expozițional Messe Berlin nu lipsesc nici unitățile de material rulant alimentate cu hidrogen.

Până acum, toată lumea se gândea la gigantul francez Alstom atunci când era vorba dxde trenuri cu hidrogen. Și asta pentru că a fost primul producător care a lansat pe piață această tehnologie, prezentată la precedenta ediție a Innotrans, din 2022.

La actuala ediție, au apărut și alți producători mondiali care au dezvoltat între timp tehnologia de combustie pe bază de hidrogen.

În acest an, producătorul elvețian Stadler prezintă la târg opt concepte de vehicule feroviare. Printre acestea se află și RS ZERO (T9/40), adus pentru prima oară în fața publicului feroviar. Cu RS ZERO, pe liniile secundare și nu numai este posibilă călătoria cu emisii zero folosind energie electrică pe bază de pile de combustie sau baterii.

La rândul său, gigantul chinez CRRC prezintă și el un tren cu hidrogen, denumit Cinova H2. Noua garnitură feroviară formată din patru vagoane este destinată transportului în regim de tren Intercity.

Dar la Innotrans 2024 nu sunt prezentate numai trenuri cu hidrogen, ci și un model de tramvai care utilizează această tehnologie. Este vorba de producătorul sud-coreeanv Hyundai Rotem, care prezintă noul său tramvai alimentat cu pile de combustie (T2/19).

Deci, după cum se poate observa, tehnologia de combustie cu hidrogen există la nivel mondial și este în plină dezvoltare.

De acest lucru nu pare însă deloc convins premierul Marcel Ciolacu, care a anunțat pe 22 august că România nu va mai cumpăra trenurile cu hidrogen din fonduri europene și că banii vor fi transferați la autostrăzi, după cum am scris la vremea respectivă.

”Vom avea o renegociere. Ministrul își asumă. E ăla cu trenurile cu hidrogen. Ați văzut vreunul în Europa, în lume, vreun tren cu hidrogen? A ținut Grindeanu licitația de trei ori. Nu s-a prezentat nimeni. De ce? Pentru că nu există niciun tren cu hidrogen. Asta au trecut în PNRR. Normal că acum domnul ministru Câciu a cerut ca acei bani, 360 milioane de euro pentru trenurile cu hidrogen să îi prindă pentru cofinanțări la autostrăzi. Lucrăm cu materialul clientului”, spunea Ciolacu, după o întâlnire cu șefa Comisiei Europene, Ursula von der Leyen.

Apoi, pe 18 septembrie, șeful Executivului de la București a recidivat, spunând că România poartă negocieri cu Comisia Europeană pentru a derula alte proiecte în loc de trenurile cu hidrogen din PNRR. Banii ar urma să fie mutați fie la metroul București, pentru Magistrala 6 (care va lega Gara de Nord de Aeroportul Henri Coandă), fie pentru finalizarea Autostrăzii A7 (Ploiești – Buzău – Focșani – Bacău – Pașcani – Suceava – Siret).

”Am scos la licitație trenurile cu hidrogen de trei-patru ori și n-a venit nimeni. Nu există tehnologie. Acum suntem în negocieri cu Comisia Europeană să vedem cum putem să mutăm banii. Să-i scoatem din PNRR și să-i ducem pe transporturi, fie la autostradă, fie la metrou”, a spus Marcel Ciolacu.

Într-adevăr, licitațiile pentru trenurile cu hidrogen au tot fost anulate din lipsă de oferte. Apoi, la finele lunii iulie, Autoritatea pentru Reformă Feroviară a lansat o nouă consultare de piață, a șasea, pe subiectul despre cum trebuie să arate și ce trebuie să poată face noile trenuri cu hidrogen care vor fi cumpărate. Atât consultarea din iunie, cât și cea demarată în SEAP la data de 29 iulie 2024, își propun „Obținerea de propuneri și recomandări din partea operatorilor economici producători de automotoare în tracțiune electrică pe bază de pile de combustie cu hidrogen asupra specificațiilor tehnice”. În cadrul consultării încheiate la 27 iunie, ARF a primit propuneri privind unele cerințe tehnice, condiții de plată, mentenanță, garanții etc.