FOTO Locomotiva Alstom Traxx și rama electrică Pesa, prezentate la Curtici

Locomotiva Alstom Traxx și rama electrică Pesa destinată trenurilor Interregio au fost prezentate la Curtici, în cea de-a doua zi a Conferinței de Material Rulant organizată de Club Feroviar.

Cele două unități de material rulant sunt capetele de serie ale loturilor care vor fi livrate de producătorul francez, respectiv polonez Autorității pentru Reformă Feroviară.

ARF a semnat pe 19 decembrie 2023 un contract cu polonezii de la Pesa, pentru achiziția de 20 de rame electrice interregionale de lung parcurs RE-IR destinate conectării centrelor urbane din România și achiziționarea serviciilor de mentenanță și reparații (RE-IR2). Valoarea totală a contractului este de 1.604.280.000 lei, fără TVA. Pe 14 mai 2025, a fost semnat un act adițional pentru încă nouă trenuri, cu finanțare prin Fondul de Modernizare.

---

---

Rama electrică PESA, prezentată la Railport Arad

Club Feroviar a prezentat în premieră, la începutul lunii trecute, cum arată la interior rama electrică Pesa destinată trenurilor Interregio. Acum, trenul a fost prezentat oficial la Railport Arad din vecinătatea punctului de trecere a frontierei Curtici.

Ramele PESA Interregio, seria 655-6, au trei vagoane și o capacitate de 192 de locuri pe scaune și încă 40 în picioare. Scaunele de la clasa a 2-a sunt confortabile și se pot trage un pic în față, pentru un confort sporit la călătorii mai lungi.

Distanța dintre scaune este una corespunzătoare, astfel încât nu vei sta cu genunchii la gură chiar dacă ești mai înalt. Totodată, scaunele sunt cofortabile și dotate fiecare cu lampă pentru citit. Vagoanele sunt echipate cu prize pentru încărcarea dispozitivelor mobile și instalație de aer condiționat. La clasa 1, scaunele sunt mult mai depărtate, iar între cele puse față în față sunt ditamai mesele pe care poți să-ți organizezi un birou mobil, pe șine.

Frânare electrodinamică și rulmenți ”inteligenți”

Suspensiile sunt pe perne de aer, nu pe arcuri, așa că trepidațiile resimțite vor fi minime. La capitolul grijă față de mediu, trebuie menționat faptul că ramele PESA Interregio au sistem de frânare electrodinamică, fapt ce le permite să furnizeze înapoi curent în rețeaua de alimentare.

De asemenea, ele sunt dotate cu rulmenți ”inteligenți”, așa că trei oameni pot împinge fără probleme un tren de 140 de tone.

Cum arată locomotiva Alstom Traxx

Tot la Railport Arad, chiar pe aceeași linie, a fost prezentată și locomotiva Alstom Traxx care a fost livrată ARF.

Contractul pentru achiziția a 16 locomotive electrice noi pe patru osii cu sisteme ERTMS, capabile să atingă viteza de 160 km/oră şi să tracteze până la 16 vagoane de călători și mentenanță 20 ani a fost semnat pe 29 ianuarie 2024 cu Asocierea Alstom Transport SA – Alstom Transportation Germany GmbH. Valoarea totală este de 767.510.640 de lei, fără TVA.
În cazul acestor locomotive electrice tip Traxx 3 MS, MS vine de la „multi-sistem”, adică pot fi utilizate fără probleme pe toate rețelele cu ecartament satndard din Europa. Locomotivele pot rula inclusiv în Germania, pe rețeaua DB.

Traxx 3 MS este un tip de locomotivă electrică multi-sistem pe patru osii, cu formulă de dispunere a osiilor Bo-Bo. Este destinată exploatării pe liniile de cale ferată europene cu ecartament de 1.435 mm, cu sistem de energo-alimentare (subsistem structural fix „energie”) în patru categorii de parametri, respectiv:

1. 15 kV cu 16,7 Hz curent alternativ;
2. 25 kV cu 50 Hz curent alternativ;
3. 3 kV curent continuu;
4. 1,5 kV curent continuu.

Viteza maximă a locomotivei este de 200 km/oră, iar puterea la obadă (la roți) este de 6,4 MW.

Material rulant de ultimă generație

Locomotivele par desprinse dintr-un film SF, în comparație cu cele fabricate secolul trecut la Electroputere Craiova, cu care au fost obișnuiți mecanicii de la CFR Călători.

Posturile de conducere sunt automatizate complet, pentru o manevrare cât mai facilă. De exemplu, goarna se poate acționa din trei locuri: de pe pupitrul mecanicului, printr-o pedală amplasată sub pupitru și din lateral, de către mecanicul ajutor. Ecranul vitezometrului este cu afișare digitală.

Atât ușile laterale, cele dintre posturile de conducere și sala mașinilor, cât și ferestrele pot și ”sigilate” pentru presurizare, facilitate utilă la intrarea trenurilor în tuneluri.