FOTO Primul operator privat din România care va avea vagon restaurant în compunerea trenului

În momentul de față, CFR Călători operează doar două vagoane bar-bistro, iar din când în când rămâne în circulație unul singur. În curând va apărea și concurența la acest serviciu, pentru că operatorul privat Astra Trans Carpatic va introduce un vagon restaurant în compunerea unui tren al său.

Acest vagon restaurant a fost fabricat în urmă cu mai bine de 15 ani de Astra Vagoane Călători Arad și ar fi trebuit să fie livrat către CFR Călători.

S-a obținut omologarea capului de serie și se aștepta organizarea de către operatorul feroviar de stat a unei licitații pentru cumpărarea de astfel de vagoane. Din anul 2011 însă, CFR Călători nu a mai organizat nicio licitație pentru cumpărarea de vagoane noi, preferând să le mai modernizeze și repare, din când în când, pe cele existente.

Așa că vagonul a rămas în hala de producție de la Arad până în momentul de față, într-o stare foarte bună și perfect funcțional. Dispunerea meselor și a scaunelor în interiorul vagonului este mult mai bună decât la cele două vagoane bar-bistro ale CFR Călători. În afară de salonul destinat servirii mesei, în vagon se mai află bucătăria, grupuri sanitare moderne (inclusiv cu duș pentru personal) și o cabină cu două paturi unde să se poată odihni cei care lucrează aici.

---

---

Vagon restaurant în compunerea trenului ATC

Reprezentanții producătorului arădean au declarat pentru Club Feroviar că acest vagon restaurant va fi introdus în curând în compunerea trenului Astra Trans Carpatic care circulă zilnic pe relația Arad-București Nord, cu extensie până la Constanța în sezonul estival.

Trenul este format din vagoane de dormit și cușetă ultramoderne fabricate tot la Astra Vagoane Călători Arad. Vagonul restaurant li se va alătura, după ce se va realiza certificarea STI (Specificații Tehnice de Interoperabilitate) și va fi vopsit în culorile operatorului.

Din păcate, fiind unul singur, el va circula alternativ în compunerea perechii de trenuri ale ATC – o zi la dus, o zi la întors.

Vagoanele bar-bistro, mai mult defecte

Tot alternativ au circulat și cele două vagoane bar-bistro ale CFR Călători în ultima perioadă, așa cum am scris.

Pe 15 ianuarie 2024, operatorul de stat a semnat cu Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca contractul cu titlul ”Servicii de modernizare vagon bar-bistro seria 8976 și achiziție servicii de mentenanță vagon bar-bistro modernizat”. Valoarea serviciilor de modernizare a 10 vagoane se ridică la 9,95 milioane de euro fără TVA, la care se adaugă costul mentenanței, de 6.011.775 de euro fără TVA.

Până acum au fost livrate două astfel de vagoane, care circulă în compunerea perechii de trenuri Avram Iancu: IC 531, cu plecare din București Nord la ora 12:21 și sosire la Arad la 22:37 (10 ore și 16 minute), respectiv IC 522, cu plecare din Arad la ora 6:46 și sosire la București Nord la ora 16:56 (10 ore și 10 minute). Trenurile au și grupe de vagoane de Cluj-Napoca (de unde vine și denumirea ”Avram Iancu”).

Numai că între timp s-a defectat ba un vagon, ba celălalt, și a fost nevoie să fie trimise la reparații, așa că a circulat câte unul singur – o zi la dus, a doua zi la întors. Ultima astfel de situație a fost în perioada 26-31 mai.

Lista de prețuri la vagonul bar-bistro poate fi consultată AICI.

Trenuri care au vagon bar

Asigurarea serviciilor de alimentație publică este obligatorie la bordul trenurilor Intercity, conform Ordinului Ministrului Transporturilor și Infrastructurii nr. 134 din 9 februarie 2022, pentru modificarea anexei nr. 2 la OMTI nr. 153/2011 (…) pentru definirea trenurilor de călători în funcție de serviciile oferite de operatorii de transport feroviar de călători.

Mult timp, conducerea CFR Călători a încălcat cu bună știință acest act normativ. Între timp, după repetatele semnale trase în acest sens de Club Feroviar, operatorul feroviar de stat a mai introdus asemenea servicii pe câteva trenuri, după cum urmează:

• București Nord – Constanța – Brașov și retur, tren 1585/536/538/1588, vagon BR;
• București Nord – Iași și retur, tren 553/568/567/552, vagon BR;
• București Nord – Brașov și retur, tren 535/534, vagon BR;
• București Nord – Suceava și retur, tren 551/558/564, vagon BR.

Vagoanele BR sunt vagoane de clasa a 2-a în care jumătate sunt scaune pentru călători, iar cealaltă jumătate este amenajată ca vagon bar. Nu poți mânca friptură, ca la vagonul bar-bistro, dar poți fi servit un sandviș cald sau niște chipsuri.

Lista de prețuri la vagon BR poate fi consultată AICI.

Tren Intercity privat cu servicii de alimentație publică

Un operator privat, și anume Ferotrafic TFI, a găsit o soluție pentru a respecta Ordinul de ministru menționat, chiar dacă nu are vagon restaurant.

În rama electrică cumpărată de la operatorul de stat din Luxemburg, care circulă pe relația București Nord-Suceava și retur, a fost amenajat un spațiu în care au fost amplasate automate de sandvișuri, chipsuri și alte gustări, plus un alt automat pentru cafea și ceai.

Călătorie București – Viena cu mâncare din traistă

Trenurile internaționale operate de CFR Călători nu mai au în compunere vagoane restaurant sau bar, așa că pasagerii trebuie să vine cu mâncarea și băutura în traistă.

Perechile de trenuri IR 72/73 Traianus, 78/79 Muntenia, care circulă pe relația București Nord-Budapesta și retur, nu au servicii de alimentație publică. Acest lucru nu este obligatoriu prin lege, dar ar fi necesar.

Nu are nici IR 346/347 Dacia, București Nord-Wien Westbahnhof. Atunci când în compunerea acestui tren era un vagon restaurant (până la Arad), el era plin de clienți. Acum patru ani, restaurantul a fost scos și înlocuit cu un vagon de tip BR. Între timp a fost eliminat și acesta.