FOTO-VIDEO Cum arată primul tren Intercity privat, cu care de azi poți merge ”cu nașul”

Luni a intrat în circulație primul tren Intercity privat din România, pe relația București Nord-Suceava și retur. Spre deosebire de garniturile CFR Călători, la care trebuie să-ți cumperi bilet înainte de a te urca în vagon, în acest caz plata se va face direct, cash sau cu cardul, la controlorul de bilete, fără niciun fel de suprataxă.

Trenul IC 11752 a plecat din Suceava la ora 7:00 și trebuie să ajungă în Gara de Nord din București la ora 12:39, după 5 ore și 37 de minute. O durată a călătoriei imbatabilă, având în vedere că cel mai rapid tren al CFR Călători pe această rută, IC 552 face pe drum 6 ore și 2 minute.

Numai că la prima cursă, trenul Intercity privat a avut o întârziere de 24 de minute. Patronul operatorului, Dumitru Anchidin, a explicat pentru Club Feroviar că la nivelul Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA s-a produs o eroare, căci cele două rame electrice cuplate au fost asimilate ca fiind vagoane tractate de două locomotive.

În consecință, trenului i s-au impus la cele șase poduri de pe traseu restricții de viteză de 15 km/oră, în loc să circule cu 80 km/oră. Anchidin a precizat că va discuta cu responsabilii companiei de infrastructură și că va rezolva această problemă.

---

---

Rame electrice cumpărate din Luxemburg

Trenurile București Nord-Suceava și retur sunt operate cu câte două rame electrice cuplate, cumpărate de la compania feroviară din Luxemburg (CFL). Fiecare ramă are 160 de locuri, dintre care 24 de clasa 1. Chiar dacă este Intercity, tarifele sunt de Interregio. O călătorie București-Suceava costă 138,5 lei la clasa a 2-a, iar la clasa 1 – 214,5 lei.

CITEȘTE și Trenurile în care poți să te urci fără bilet și nu vei fi taxat în plus, ca la CFR Călători

În interior, scaunele sunt grupate câte patru, iar între ele sunt măsuțe cu dimensiuni generoase, pentru a putea fi puse laptopuri. Ramele sunt dotate cu instalație de climatizare și prize pentru încărcarea dispozitivelor electronice.

Ramele CFL 2000 importate din Luxemburg au fost produse între 1990 și 1992 de către un consorțiu format de De Dietrich, ANF și Alstom.

Automate pentru cafea, apă și snacksuri

Primul tren Intercity privat respectă prevederile Ordinului Ministrului Transporturilor și Infrastructurii nr. 134 din 9 februarie 2022, pentru modificarea anexei nr. 2 la OMTI nr. 153/2011 (…) pentru definirea trenurilor de călători în funcție de serviciile oferite de operatorii de transport feroviar de călători, care stipulează că la bordul trenurilor Intercity este obligatorie prezența serviciilor de alimentație publică. În trenul pus în circulație azi a fost amenajată o zonă cu automate de cafea, ceai, apă, sucuri și snacksuri. O cafea sau un ceai costă 5 lei, iar o sticlă de apă de 0,5 litri – 6 lei.

Cum nu este un bar propriu-zis, de aici nu veți putea cumpăra bere sau vin, pentru că în trenuri este interzis consumul de băuturi alcoolice cu excepția spațiilor special amenajate (restaurant sau bar).

Trenul de întoarcere, IC 11753, pleacă din gara București Nord la ora 16:57, cu sosire la Suceava la ora 22:34. Garnitura oprește în stațiile: Buzău, Râmnicu Sărat, Focșani, Adjud, Bacău, Roman și Pașcani, așa cum am mai scris.

Ferotrafic TFI a făcut angajări

Pentru a putea opera această pereche de trenuri, Ferotrafic TFI a angajat trei mecanici de locomotivă, trei șefi de tren și trei tehnicieni transporturi (controlori de bilete).

Mecanicul de locomotivă care a adus trenul la București nu a vrut să-i fie menționat numele, dar a precizat că are 40 de ani de cale ferată și 36 de ani de ”mecanicie”. Șeful de tren Doru Trăistar are și el state vechi la calea ferată, dintre care 33 de ani ”de geantă”. ”Drumul mi s-a părut perfect, confortabil, am primit mulțumiri din partea călătorilor. Sunt condiții optime de transport”, spune el. Dacă mecanicii și șefii de tren sunt oameni cu experiență, pe posturile de tehnician transporturi au fost angajate persoane tinere.

Alte trenuri așteaptă autorizarea

În afară de ramele electrice din Luxemburg, Ferotrafic TFI a mai cumpărat 33 de trenuri diesel de la Israel Railways (IR). Motoarele diesel de 400 CP, amplasate în vagoanele de la capăt, permit trenurilor să atingă viteze de până la 180 km/oră.

Pentru acestea se așteaptă de la Autoritatea pentru Siguranță Feroviară Română (ASFR) autorizarea pentru circulația pe rețeaua feroviară națională. Livrarea lor a întârziat din cauza multiplelor conflicte din Orientul Mijlociu, astfel că în România sunt 13 trenuri, iar celelalte 20 așteaptă să fie aduse din Israel.

Odată ce și aceste trenuri vor fi autorizate, ele vor fi introduse pe relația București-Constanța-Mangalia (în sezonul estival) sau pe ruta București Nord-Iași.