FOTO-VIDEO Cum avansează șantierul la Tramvaiul Corporatiștilor și care e obstacolul

Studenții de la Facultatea de Căi Ferate, Drumuri și Poduri din cadrul Universității Tehnice de Construcții București au avut ocazia, în ultima zi a evenimentului „Bazele Carierei Inginerului CFDP”, să vadă cum avansează șantierul la Tramvaiul Corporatiștilor din nordul Capitalei. Cu acest prilej, și reporterul Club Feroviar s-a aflat pe șantierul linie de tramvai ”nășită” de cinci primari generali, a vorbit cu reprezentanții constructorului și a aflat termenul de finalizare, precum și obstacolul major din calea lucrărilor.

Viitorii ingineri constructori, aflați acum în primul an de facultate, au venit joi dimineață în număr mare la stația de metrou Aurel Vlaicu de pe Magistrala 2, de unde au fost preluați de reprezentanții site-ului Carieră Feroviară în România și de cei ai constructorului Mari-Vila Com pentru vizita pe șantier.

Aici se lucrează intens pe tot tronsonul de 4,2 km dintre Pasajul Băneasa (sediul Elvila) şi Şoseaua Ştefan cel Mare, iar stadiul fizic a ajuns la peste 60%. Chiar și în condițiile în care lucrările au fost oprite în această vară timp de o lună, aspect asupra căruia vom reveni mai jos, reprezentanții constructorului dau asigurări că investiția va fi gata la termenul asumat inițial – 2 februarie 2025.

Pe porțiuni se lucrează diferit, în funcție de cum a avansat lucrarea: în unele locuri se montează traversele și plasa de Buzău, în altele șinele sunt deja la locul lor și se fac operațiuni de sudură, iar în alte locuri a fost turnat betonul sau chiar primul strat de asfalt. Trebuie precizat faptul că, spre deosebire de alte șantiere, unde muncitorii sunt aduși doar cu ocazia unor astfel de vizite, aici se lucrează tot timpul. Toate operațiunile și materialele folosite au autorizare sau agrementare, după caz, din partea Autorității Feroviare Române (AFER).

---

---

Se așteaptă avizul Primăriei pentru începerea lucrărilor pe pod

Chiar dacă antreprenorul general lucrează de zor, în calea șantierului a apărut un obstacol major: nu se face nimic pe podul de peste râul Colentina din zona hotelului Caro.

CITEȘTE și FOTO. Bobocii de la CFDP, față-n față cu viitorii angajatori. ”Piața feroviară e însetată”

Aici, Primăria Municipiului București trebuie să emită o autorizație specială, iar în aceste condiții muncitorii nu au putut până acum decât să scoată vechile șine de tramvai. De lucrarea propriu-zisă se vor apuca abia după ce Municipalitatea va da undă verde.

Un alt factor care ar putea duce la întârzierea reluării circulației tramvaielor constă în faptul că beneficiarul lucrării nu a stabilit până acum cum vor arăta peroanele (refugiile) din stații. Trebuie precizat modelul de copertine, pentru că ele trebuie comandate din timp producătorului. De asemenea, proiectul inițial prevedea că pe peroane va fi asfalt, iar acum Primăria ar vrea plăci de granit. Rămâne de văzut cum se vor soluționa aceste probleme.

---

---

Lucrări începute în forță, sistate și apoi reluate

Pe 19 februarie 2024, Nicuşor Dan a dat startul lucrărilor de modernizare a 4,2 km de linie de tramvai pe bulevardul Barbu Văcărescu din București, din totalul celor 50 km care trebuie să fie refăcuți de la zero în perioada următoare. Este vorba de tronsonul rămas nemodernizat de pe linia 5, denumit și Tramvaiul Corporatiștilor, pentru că face legătura cu clădirile de birouri din nordul Capitalei.

Valoarea contractului se ridică la 170 de milioane de lei cu TVA, fiind vorba doar de execuție, căci proiectarea a fost făcută de Societatea de Transport Bucureşti. Lucrările la linia de tramvai de pe Bulevardul Barbu Văcărescu din Capitală sunt executate de compania Mari-Vila Com, care a câștigat, în consorțiu cu Luxten Lighting Company și Electromontaj, licitația organizată de Primăria Capitalei pentru acest lot.

Numai că ritmul susținut al antreprenorului a fost frânat în această vară de lipsa de finanțare din partea beneficiarului. La începutul lunii iulie, Mari-Vila Com SRL a trimis o notificare către Primăria Capitalei, acuzând Municipalitatea că nu a plătit facturile restante. Potrivit notificării transmise municipalității, compania a realizat lucrări în valoare de circa 41,3 milioane de lei, însă a primit doar 6,5 milioane de lei din partea Primăriei. În consecință, lucrările au fost sistate.

Apoi, pe 31 iulie, Consiliul General al Municipiului București a votat rectificarea bugetară prin care sunt alocate cele 40 de milioane de lei pe care Municipalitatea le datorează constructorului, așa cum am scris la vremea respectivă. După ce constructorul și-a încasat banii datorați de Primărie, lucrările au fost reluate în forță.

Șantierul la Tramvaiul Corporatiștilor, o istorie cu cinci primari generali

În cazul de față, este vorba de o nouă etapă de modernizare a căii de rulare pentru tramvaiul 5. Prima etapă s-a finalizat în urmă cu mai bine de zece ani, în mandatul lui Sorin Oprescu, când a fost modernizat Bulevardul Aerogării, inclusiv liniile de tramvai și peroanele. Între timp, pe la conducerea Primăriei Capitalei s-au mai perindat patru edili: Ștefănel Dan Marin, Răzvan Sava (ambii interimari, după arestarea doctorului Oprescu), Gabriela Firea și Nicușor Dan.

Singura porțiune care nu a fost finalizată atunci era bucla de întoarcere a tramvaielor de la Aeroportul Băneasa (strada Grațioasă), unde au tot existat probleme de ordin juridic în legătură cu proprietatea asupra terenului. Între timp, și aici au fost finalizate lucrările.

Cât nu a putut fi utilizată bucla de la Aeroportul Băneasa, pe Bulevardul Aerogării fusese montat un macaz, iar pe aici circulau tramvaie bidirecționale, cu dublă comandă. Când ajungea tramvaiul la Aeroport, vatmanul se muta în celălalt post de conducere și îl punea în mișcare în sens invers.

Apoi, în 2017, primarul general de la acea vreme, Gabriela Firea, a decis să oprească circulația tramvaiului 5, iar vehiculele bidirecționale au fost mutate pe Șoseaua Pantelimon, unde nici aici nu se finalizase bucla de întoarcere de la Granitul, din cadrul terminalului Multimodal. Între timp, pe Barbu Văcărescu STB a mutat liniile de tramvai, cu tot cu dalele aferente pe post de terasament, care fuseseră scoase de pe Bulevardul Bucureștii Noi atunci când s-a lucrat la stațiile de metrou Laminorului și Străulești de pe Magistrala 4. Tot în aceeași perioadă, STB a mai modernizat și unele peroane de pe traseul liniei 5. Acum, ele vor fi demolate și construite unele noi.

După ce, în sfârșit, a fost finalizat Terminalul Multimodal Pantelimon, macazul de la Granitul a fost scos, tramvaiele au fost puse să întoarcă în terminal, iar vehiculele cu dublă cabină au fost aduse înapoi pe linia 5. La scurt timp, a fost finalizată și bucla de întoarcere de pe strada Grațioasă, iar circulația tramvaielor a fost reluată în condiții normale. Acum, ea a fost din nou sistată pe perioada cât vor dura lucrările de modernizare.