FOTO-VIDEO O locomotivă defectă a avut un efect de domino în vestul țării. Decizii greșite

O locomotivă defectă a CFR Călători a provocat miercuri seara un efect de domino în circulația trenurilor din vestul țării. Sigur, peste tot se defectează locomotive, însă în acest articol vom arăta cum niște decizii luate cu ani în urmă de conducerea operatorului feroviar de stat se răsfrâng acum negativ asupra pasagerilor.

Să vedem cum s-au derulat evenimentele din seara zilei de 23 octombrie 2024. Trenul IR 1691 operat de SNTFC CFR Călători a plecat miercuri dimineață la ora 11,07 din București Nord cu destinația finală Timișoara Nord, unde ar fi trebuit să ajungă la ora 21,30.

---

---

Locomotive purtate de la un tren la altul

Numai că la Teregova, locomotiva EA 298 aflată la tracțiunea trenului s-a defectat și a fost adusă în ajutor locomotiva EC 055, care tracta trenul R 9577 Caransebeș-Timișoara Nord. Cum acesta din urmă rămăsese fără tracțiune, s-a luat locomotiva de la trenul R 9171, care trebuia să plece din Caransebeș la ora 20,32 și să ajungă la Reșița Sud la ora 21,42.

Între timp, s-a făcut rost de o altă locomotivă, EA 670, care era la ajutor în zonă, pentru a tracta trenul R 9171, numai că acest lucru a cauzat o întârziere la plecare de 79 de minute și a ajuns la Reșița Sud cu o întârziere de 80 de minute față de ora din livret.

Locomotivă defectă la Teregova, consecințe la Reșița

La linia 1 a stației Reșița Sud era garat trenul R 9172, format din EA 219 și un vagon de clasa a 2-a. Garnitura ar fi trebuit să plece spre Caransebeș la ora 22,20. Doar că acest lucru nu s-a întâmplat decât peste 81 de minute, după ce a sosit trenul R 9171 și a fost cuplat cu acesta, rezultând o garnitură formată din două locomotive și trei vagoane, care a plecat spre Caransebeș.

În R 9172 erau mulți călători care aveau legătură la Caransebeș cu IRN 79, care venea de la Budapest Keleti și se îndrepta spre București Nord. În cele din urmă aceștia nu au fost afectați, căci de la stația Reșița Sud a fost sunat operatorul RC, căruia i s-a explicat situația, iar acesta a ținut trenul IRN 79 până când a preluat călătorii de la R 9172.

Decizii greșite luate cu ani în urmă, care îi afectează acum pe pasageri

În acest punct al povestirii, dincolo de această locomotivă defectă, vom vedea cum decizii greșite luate de-a lungul anilor de conducerea operatorului feroviar de stat.

De ce nu a plecat R 9172 spre Caransebeș, din moment ce locomotiva era funcțională? Simplu (în accepțiunea conducerii CFR Călători), pentru că trebuia să plece cuplat, ca un singur tren, plătind o singură trasă către CFR SA, către Caransebeș.

De mai bine de 10 ani de zile Revizia de Vagoane Reșița a fost desființată, pe motiv că nu ar fi trafic care să justifice menținerea ei. Pe de altă parte, garnitura nu poate rămâne peste noate în stația Reșița Sud, pentru că CFR Călători nu a plătit firmă de pază. Spre deosebire de operatorul de stat, cel privat Regio Călători, care circulă pe secția 122a spre Timișoara, își lasă peste noapte automotorul în stația Reșița Nord. Asta pentru că a plătit agent de pază.

Mai mult, nici mecanicul de locomotivă și nici șeful de tren de la CFR Călători nu pot rămâne peste noapte la Reșița, pentru că nu au asigurată cazarea, așa cum o are personalul de tren de la Regio Călători, care este cazat la o pensiune din zonă. Același model îl aplică cu succes și CFR Marfă – își cazează mecanicii la pensiuni, pentru a nu mai ține în funcțiune dormitoare, cu costuri mult mai mari.

Nu mai vorbim de faptul că modelul de material runat ales de CFR Călători – EA plus unul sau două vagoane – pentru a opera pe secția 115 Caransebeș-Reșița Sud este total antieconomic. Locomotivele sunt proiectate să tracteze multe vagoane pentru a se justifica costurile cu combustibilul. În mod normal, pe această secție ar fi trebuit utilizate automotoare electrice, însă mai avem de așteptat până când vor veni cele de la PESA.

Și nu în ultimul rând trebuie să menționăm o altă decizie grești luată de conducerea CFR Călători în urmă cu peste 10 ani, și anume de a desființa grupa de vagoane directe București Nord-Reșița Sud și retur. În consecință, pentru a ajunge la la București la Reșița trebuie obligatoriu să schimbi trenul la Caransebeș.

---

---

Partea plină a paharului. Ceferiștii și-au făcut treaba

Lăsând la o parte pocinogul provocat de această locomotivă defectă, vom încheia  articolul într-o notă pozitivă, manționând și părțile bune ale călătoriei pe acestă rută dintre Capitală și Banatul Montan. La dus, condițiile din trenul IR 72 au fost excelente, iar personalul de tren – inclusiv cel de la vagonul bar, unde poți servi sandvișuri, o cafea, o băutură răcoritoare, o bere sau un șpriț – a fost foarte serviabil. În plus, chiar se preocupau să facă o vânzare cât mai bună, iar plata se poate face atât cash cât și cu cardul.

Și la întors ceferiștii și-au făcut treaba, în condițiile încurcăturii pe care am relatat-o mai sus, provocată de șefii lor. Chiar dacă a plecat cu întârziere, vagonul de la trenul R 9172 a fost garat la peron și cuplat la locomotivă, pentru ca pasagerii să nu stea în frig. Iar vagoanele care circulă pe această secție sunt confortabile și – mai ales – curate. Și ceferiștii din gara Reșița Sud și-au făcut treba și au înștiințat operatorul RC de situația creată, pentru ca IRN 79 să aștepte preluarea călătorilor de la R 9172. Mai trebuie menționat faptul că stația Reșița Sud a fost modernizată în urmă cu aproape 15 ani la standarde europene – au fost montate europeroane, iar clădirea monument istoric a fost restaurată. Și însoțitorul de vagon de dormit de la IRN 79 și-a făcut datoria ca la carte.