Grindeanu îi cere bani lui Ciolacu pentru a repara calea ferată Galați-Bârlad

Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, îi cere premierului Marcel Ciolacu 11 milioane de euro, sumă necesară pentru a repara calea ferată Galați-Bârlad, devenită impracticabilă după inundațiile din toamna anului trecut. În expunerea de motive, se invocă o prevedere legală potrivit căreia în caz de calamități naturale infrastructura feroviară trebuie repusă urgent în funcțiune. Această prevedere a fost însă ignorată în cazul altor linii (unele chiar mai importante) distruse de inundații de-a lungul timpului.

Pe 14 și 15 septembrie 2024, în județul Galați s-a pornit potopul lui Noe. Au căzut precipitații cu valori de până la 200 l/mp într-o perioadă scurtă de timp, ceea ce a condus la formarea de torenți pe versanții care mărginesc văile pâraielor Chineja și Jaravăț. Acestea s-au învolburat și au distrus linia CF 703 Galați-Târgu Bujor-Bârlad, linie secundară, neelectrificată, cu o lungime de 109 km, închiriată gestionarului privat de infrastructură SC Transferoviar Infrastructură Neinteroperabilă SRL, așa cum am scris la vremea respectivă.

---

---

A fost selectată firma, dar n-a mai fost semnat contractul, din lipsă de bani

În data de 18 septembrie 2024 s-a întocmit, la nivelul Comitetului Județean pentru Situații de Urgență Galați, un proces-verbal privind constatarea și evaluarea pagubelor produse în urma fenomenelor hidrometeorologice periculoase pe calea ferată respectivă. Viiturile au condus la inundarea zonelor joase și revărsarea apelor peste digurile de protecție. Terasamentul liniei ferate a fost inundat pe zona cuprinsă între stația Foltești cap X (km 33+000 și km 101+900), cu afectarea gravă a infrastructurii feroviare, ceea ce a condus la sistarea circulației trenurilor operate de Transferoviar Călători.

Institutul de Studii și Proiectări Căi Ferate a realizat o expertiză privind “lucrări de linii necesare pentru redeschiderea circulației feroviare pe linia C.F. 703 Galați-Bârlad, afectată de calamitățile naturale din perioada 14-15 septembrie 2024”. Cu o iuțeală de nemaivăzut, la două săptămâni după dezastru, Sucursala Regională de Căi Ferate Galați s-a mobilizat și a inițiat procedurile de achiziție publică pentru repararea liniei. Procedura s-a încheiat în luna februarie 2025, cu declararea unui câștigător – Arcada Company Galați, iar valoarea contractului este de 47.050.000 lei fără TVA (55.989.500 lei cu TVA). Însă contractul nu a mai fost semnat, din lipsă de bani.

Se cere de la Guvern suma de 11 milioane de euro pentru calea ferată Galați-Bârlad

Acum, pe site-ul Ministerului Transporturilor a fost postat proiectul de Hotărâre a Guvernului privind alocarea unor sume din Fondul de rezervă bugetară la dispoziţia Guvernului, prevăzut în bugetul de stat pe anul 2025, pentru suplimentarea bugetului Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, în vederea efectuării lucrărilor de linii necesare pentru redeschiderea circulației feroviare pe linia C.F. 703 Galați-Bârlad, afectată de calamitățile naturale.

Concret, se solicită de la Guvern suma de 55.989,50 mii lei, pentru că altfel ”ne aflăm în imposibilitatea efectuării de redistribuiri de fonduri cu încadrare în bugetul aprobat”.

Prevederea legală invocată

În susținerea cererii de bani se invocă prevederile articolului 28 din Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe căile ferate române şi reorganizarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române, actualizată:

„(1) În cazul unor calamităţi naturale, dezastre, incidente sau accidente de cale ferată, elementele afectate ale infrastructurii căilor ferate române vor fi repuse în funcţiune în cel mai scurt timp, utilizându-se resursele care pot fi mobilizate în acest scop, în condiţiile legii.

(2) Cheltuielile ocazionate de repunerea în funcţiune a infrastructurii feroviare publice, afectată ca urmare a unor calamităţi naturale sau dezastre, se acoperă de la bugetul de stat.”

---

---

În cazul altor linii nu s-a mai acționat în regim de urgență

Foarte bine că se repară linia în regim de urgență, invocându-se acest articol de lege, mai ales că mii de navetiști au rămas fără mijloc de transport.

Numai că același articol 28 era în vigoare și în 2005, când s-a prăbușit podul de la Grădiștea de pe linia 102 București-Giurgiu. Atunci nu a mai fost invocat și au trecut aproape 20 de ani pentru ca circulația trenurilor să fie restabilită, în urma lucrărilor făcute de Porr Construct. Abia de la 1 iunie 2024 trenurile circulă din nou pe ruta directă București-Giurgiu.

Linia Dornești-Putna a fost închisă în urma inundațiilor din 2008-2010, iar apoi circulația trenurilor s-a reluat, dar doar până în 2012. Ulterior, grație lobby-ului făcut de comunitățile locale, de pasionați feroviari, dar și de regretatul Octavian Udriște, fost președinte onorific al Club Feroviar, trenurile CFR Călători au revenit în circulație pe 15 august 2018.

Și încă acestea sunt cazuri fericite. Secția feroviară Gura Putnei-Nisipitu din Bucovina a fost închisă în urma inundațiilor din 2008. Apoi, alte inundații au măturat pus și simplu, în iunie 2020, podul Brodina de pe această linie. Ea nu a mai fost redeschisă, iar recent Guvernul a aprobat vânzarea liniilor, a macazurilor și a restului de componente feroviare de pe traseul ei.