Incident feroviar la Palas, macaz talonat. Unde a greșit impiegatul dispozitor din stație

Cu două zile înainte de Crăciun, un incident feroviar la Palas s-a soldat cu talonarea unui macaz de către locomotiva unui tren al CFR Călători. De asemenea, cinci trenuri de călători au avut întârzieri cumulate de peste șapte ore. Din fericire, nimeni nu a fost rănit.

Incidentul s-a produs pe 23 decembrie 2024, când soarele încă nu răsărise, mai exact la ora 5:45, în stația CFR Palas. Pe scurt, a avut loc executarea eronată a parcursului de ieșire a trenului de călători IR 1680 al operatorului feroviar de stat SNTFC CFR Călători concomitent cu parcursul de manevră de la linia 4 Tranzit la linia 1D în vederea regarării unei drezine pantograf. Acum, Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a făcut public Raportul final asupra acestui incident feroviar la Palas.

---

---

Incident feroviar la Palas, la primele ore ale dimineții

Să vedem întâi cum s-au succedat evenimentele și apoi cine a fost de vină. În acea dimineață de decembrie, la ora 4:35, impiegatul de mișcare (IDM) dispozitor de serviciu la staţia CFR Palas a fost avizat prin staţie de către mecanicul locomotivei EA 866 a CFR Marfă că a depăşit indicatorul ”sfârşitul liniei de contact” de pe linia de tragere a grupei D din staţie şi a cerut intervenția drezinei pantograf pentru asigurarea pantografului rămas suspendat. IDM localist i-a transmis operatorului RC de pe Firul 1 cele întâmplate, iar acesta a dispus verbal scoaterea drezinei pantograf 079 din districtul LC Palas, care a fost îndrumată la ora 5:30 în stația CFR Palas pe linia 4 Tranzit.

La aceeași oră, trenul IR 1680 a plecat din staţia CFR Constanţa către Bucureşti Nord. IDM localist din staţia CFR Palas a primit de la Constanţa avizul de plecare pentru IR 1680, iar IDM dispozitor din staţia CFR Palas a efectuat parcurs de trecere pentru acesta pe Firul II (linia I Tranzit). Un sfert de oră mai târziu, mecanicul locomotivei EA 888 aflată la tracțiunea IR 1680 a comunicat prin staţie că a depăşit semnalul de parcurs YPT1 pe ”oprire” din cauza schimbării în scurt a indicației din verde în roșu.

---

---

S-a întocmit ordin de circulație după depășirea semnalului

IDM dispozitor a comunicat operatorului RC ce s-a întâmplat şi a dispus către IDM exterior de la biroul de mişcare nr. 6 întocmirea ordinului de circulaţie pentru continuarea mersului trenului de călători. Zis și făcut. IDM exterior a întocmit ordinul de circulaţie, cu menţiunea ”depăşiţi semnalul YPT1 defect în poziţia pe oprire cu 20km/h până la semnalul următor, BLA în funcţie, inductori activi” şi a plecat de la biroul de mişcare P6 către semnalul YPT1, unde era oprit trenul, având de parcurs o distanţă de aproximativ 1,5 km.

IDM dispozitor a estimat că este timp suficient până va ajunge IDM exterior cu ordinul de circulaţie la locomotiva EA 888, a dezăvorât parcursul trenului şi a efectuat parcurs de manevră pentru drezina pantograf 079 de la linia 4 Tranzit la linia 1 D. Numai că timpul estimat de către IDM dispozitor nu a mai fost cel real, căci IDM exterior s-a intersectat pe drum cu drezina pantograf şi a continuat deplasarea cu aceasta până aproape de locomotiva trenului IR 1680. Ajuns acolo, i-a înmânat mecanicului de locomotivă ordinul de circulaţie, acesta a încercat să ia legătura prin staţie cu IDM dispozitor, care însă nu a răspuns.

Locomotiva a talonat macazul

După primirea ordinului de circulaţie, mecanicul a pus trenul în mişcare şi a talonat macazul nr. 15, care era manipulat în abatere cu acces la linia 1D, pentru trecerea drezinei pantograf 079.

Mecanicul de locomotivă a oprit trenul, a anunţat IDM dispozitor că parcursul este eronat şi a cerut explicații. IDM dispozitor a avizat electromecanicul SCB, operatorul DEF, operatorul RC şi şeful staţiei CFR Palas despre cele întâmplate. În cele din urmă, IR 1680 a fost expediat din staţia CFR Palas la ora 7:30 (după mai bine de două ore!). Abia la ora 8:10 au fost finalizate lucrările de detalonare la macazul nr. 15, care a redevenit funcţional pentru circulaţia şi manevra trenurilor.

Cinci trenuri de călători au întârziat șapte ore

În urma acestei bulibășeli, au întârziat cinci trenuri de călători, cu un total de 424 de minute (peste șapte ore!) astfel:

– trenul IR 1680 cu 130 de minute;

– trenul R 8031 cu 92 de minute;

– trenul IR 1861 cu 59 minute;

– trenul R 8340 cu 8 minute;

– trenul R 8006 cu 134 de minute.

CITEȘTE și Incident feroviar la Șibot, cauzat de erori ale ceferiștilor. ”S-a produs o flamă puternică”

AGIFER: eroare umană din partea impiegatului dispozitor

Concluzia Raportului AGIFER este tranșantă: eroare umană din partea impiegatului dispozitor. ”Incidentul produs în stația CFR Palas, prin executarea eronată a parcursului de ieșire a trenului de călători IR nr. 1680023 a avut la bază o eroare umană cauzată de nerespectarea normelor legale în vigoare”, se menționează în document.

După ce trenul CFR Călători a depăşit semnalul de parcurs YPT1 pe ”oprire” și IDM dispozitor a dispus către IDM exterior întocmirea ordinului de circulaţie, primul trebuia să efectueze parcursul conform ordinului de circulație. Succesiunea evenimentelor am văzut-o mai sus, iar în urma acestora mecanicul locomotivei EA 888 aflată la tracțiunea trenului IR 1680 a primit dispoziția de punere în mișcare înainte ca drezina pantograf să încheie parcursul de manevră. În consecință, locomotiva a talonat macazul nr. 15.

”IDM dispozitor avea obligaţia, conform normelor legale în vigoare, să nu efectueze parcurs de manevră pentru drezina pantograf pe liniile cu acces la parcursul trenului IR nr. 1680023, înainte de expedierea acestuia. Parcursul de ieşire al trenului IR nr. 1680023 trebuia să rămână liber în vederea expedierii trenului. După ce IDM dispozitor se asigura că trenul a fost expediat şi a depăşit limitele incintei staţiei CFR Palas, acesta putea să execute parcurs de manevră în vederea regarării drezinei pantograf. În aceste condiţii, IDM dispozitor a suprapus două sarcini de muncă în contextul aprecierii eronate a ordinii în care aceste două operații trebuiau executate”, se menționează în Raport.