Incident feroviar la Pasărea. Unde au greșit impiegatul de mișcare și mecanicul de locomotivă

Un incident feroviar la Pasărea, pe Magistrala 800 București-Constanța, s-a produs pe 15 decembrie 2024, când un macaz a fost talonat de un tren de călători. AGIFER a stabilit că vina principală a fost a impiegatului de mișcare, însă nici mecanicul de locomotivă nu a acționat cum scrie la regulament.

Pe site-ul Agenției de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a fost publicat Raportul de investigare privind incidentul feroviar produs la data de 15 decembrie 2024 în stația Pasărea.

Ca de obicei în astfel de cazuri, să vedem mai întâi succesiunea evenimentelor, urmând ca apoi să precizăm cine s-a făcut vinovat de ceea ce s-a întâmplat.

La data menționată, în jurul orei 16:08, în stația CFR Pasărea, pe aparatul de comandă al instalației de centralizare tip CED CR 3 cu manipulator, a fost semnalizat un deranjament la instalația barierei dintre Pasărea și Brănești, la km 23+801.

Conform instrucției de serviciu, circulația trenurilor pe durata deranjamentului s-a făcut pe bază de cale liberă și ordin de circulație, cu viteza maximă de 20 km/oră până la următorul semnal cu indicație permisivă. Înainte de expedierea trenului de călători Regio 8007 al CFR Călători de la linia 1 din stația CFR Pasărea, IDM de serviciu avea obligația să manipuleze și să verifice dacă parcursul este corespunzător și să oprească soneria de talonare a barierei. Ceea ce însă nu a făcut.

În aceste condiții (soneria suna continuu), IDM a solicitat și a obținut cale liberă pentru trenul R 8007 odată cu primirea reavizului de sosire a trenului de marfă nr. 66225015 (anterior expediat de la linia II – directă din stația CFR Pasărea către H.m. Brănești). IDM a întocmit ordin de circulație (privind circulația pe bază de cale liberă) și a procedat la expedierea trenului de călători de la linia 1 din stația CFR Pasărea la HM Brănești pe Firul 1.

---

---

Ordin de circulație completat cu date eronate

Investigatorii feroviari notează faptul că formularul „Ordin de circulație” a fost completat cu date eronate cu privire la semnalul de ieșire care trebuia depășit în poziție pe oprire (Y1 în loc de X1). Formularul nu conținea mențiunea către ce fir de circulație se expediază trenul pe bază de cale liberă, nu se specifica deranjamentul de la barieră și nu cuprindea alte mențiuni.

Și totuși, mecanicul de locomotivă a semnat formularul de primire, iar IDM a dat semnalul de pornire al trenului. Mecanicul a pus trenul în mișcare fără a ridica obiecții și după depășirea semnalului de ieșire X1 în poziție pe oprire a atacat în fals macazul nr. 10, fapt ce a dus la manevrarea acestuia de pe poziția plus pe poziția minus.

Mecanicul nu a observat că macazul nr. 10 din stația CFR Pasărea nu este în poziție corespunzătoare pe abătută și a continuat mersul. IDM nu a constatat că macazul respectiv „prezintă fără control” pentru că soneria era deja activată ca urmare a deranjamentului de la barieră. Din cauza acestuia din urmă, IDM nu a observat momentul în care a fost talonat macazul și a aflat de incident abia când a fost avizat prin stație de mecanicul de locomotivă de la trenul IR 1589.

CITEȘTE și 2025, pe cale să bată ”recordul” la accidente feroviare. Număr dublu de deraieri

În continuare, impiegatul a luat legătura cu organul SCB care se afla pe teren la bariera defectă, acesta s-a deplasat pe teren la macazul nr. 10 și a constatat că era manevrat în poziție pe minus cu acces de la linia 1 către fir 1 Pasărea – Brănești. Locomotiva trenului IR 1589 era oprită pe cuprinsul schimbătorului de cale, pe inima de încrucișare a macazului nr. 10.

Organul SCB a mers la biroul de mișcare, unde a constatat plumbul rupt de la butonul pentru manevrarea macazului respectiv. Acest fapt indica că IDM a încercat manipularea macazului în poziția plus, fără a verifica pe teren de ce schimbătorul era fără control și fără a verifica starea de liber sau ocupată a secțiunii. Valoarea pagubelor produse de acest incident feroviar la Pasărea este de 9.379,51 lei.

Nereguli cu duiumul, găsite de inspectorii AGIFER

Acesta a fost filmul evenimentelor din data de 15 decembrie 2024. Să vedem acum ce nereguli au găsit inspectorii AGIFER.

O primă neregulă este cea pe care am menționat-o și anterior, și anume faptul că nu a fost oprită soneria aferentă barierei. Apoi, s-a constatat depășirea semnalului de ieșire X1 de către mecanicul trenului R 8007 fără a avea acest drept, din cauza faptului că în ordinul de circulație emis necorespunzător de impiegatul din stația CFR Pasărea era indicat un alt semnal de ieșire care putea să fie depășit în poziție pe oprire (Y1), care se afla în capătul opus expedierii.

De asemenea, nu a fost precizat în Ordinul de circulație pentru trenul R 8007 dacă parcursul de expediere de la linia 1 către Fir 1 Pasărea – Brănești este asigurat în bloc. În document nu a fost precizat nici deranjamentul de la barieră și nu a fost înscris pe ce fir urma să circule la cale liberă trenul pe distanța Pasărea – Brănești.

Mai grav este că impiegatul de serviciu a completat ulterior un alt Ordin de circulație, la solicitarea mecanicului de la trenul R 8007, care i-a solicitat înscrierea expresă a mențiunii semnalului care trebuia depășit în condiții normale (X1) și formula „parcurs asigurat”. Noul Ordin întocmit de IDM a fost înmânat mecanicului de locomotivă de la trenul  Regio 8010, care urma să i-l dea colegului său de la R 8007.

Incident feroviar la Pasărea: impiegatul, principalul vinovat

În consecință, inspectorii AGIFER au stabilit că acest incident feroviar la Pasărea a avut drept cauză principală ”Nemanipularea de către IDM de serviciu din stația CFR Pasărea a macazului nr. 10 în poziție corespunzătoare pe poziția minus () și neverificarea pe luminoschemă a întregului parcurs înainte de a înmâna ordinul de circulație și expedia trenul nr. 8007015 de la linia nr. 1 din stația CFR Păsarea către Fir 1 Pasărea – Brănești, coroborat cu înscrisurile eronate din ordinul de circulație, fapt ce a avut ca urmare talonarea macazului nr. 10”.

Ca factori care au contribuit la producerea incidentului sunt menționați neoprirea soneriei aferente barierei, neverificarea de către IDM de serviciu a poziției macazurilor din parcursul de expediere de la linia 1 către Fir 1 Pasărea – Brănești pentru trenul R 8007 și completarea eronată a Ordinului de circulație. Cu ocazia acțiunii de investigare, s-a mai constatat că IDM de serviciu stația CF Pasarea a procedat similar și la expedierea trenului IR 1589.

Mecanicului de locomotivă i se reproșează faptul că a luat la cunoștință Ordinul de circulație care nu respecta condițiile de pe teren.