Lichidarea CFR Marfă iscă noi contre între politicieni și sindicaliștii feroviari

Lichidarea CFR Marfă a devenit subiectul preferat al politicienilor în ultimele zile, chiar dacă e doar cronica unei morți anunțate de mult timp. După declarațiile premierului Bolojan, luni s-a băgat în discuție și deputatul USR Claudiu Năsui, fost ministru al Economiei în Guvernul condus de Florin Cîțu. Replica sindicaliștilor de la calea ferată nu s-a lăsat așteptată.  

”CFR Marfă nu dispare, doar își schimbă numele. (…) De fapt guvernul mută activele, salariații și activitatea CFR Marfă de pe o companie pe alta. Mai precis de pe o companie de stat pe o altă companie de stat. Nu se face nicio reformă. Doar se redenumește o companie de stat și i se mai șterg datoriile (tot banii dumneavoastră). Adică fix ce s-a făcut și până acum. Ce va face noua companie de stat? Fix ce a făcut și fosta companie de stat. CFR Marfă 1 a făcut atâtea pierderi încât este îngropată de datorii. Așa că marea idee a politicienilor nu e să oprim morișca de pierdut banii contribuabilului, ci să facă un CFR Marfă 2. Adică o nouă companie de stat care să facă fix același lucru ca prima”, a postat Claudiu Năsui pe pagina sa de Facebook.

---

---

CFR Marfă, împinsă în groapă de Ponta și Antonescu

Înainte să prezentăm poziția sindicaliștilor vom face noi câteva precizări. ”Grosul” datoriilor CFR Marfă, cele către ANAF, nu provine din activitatea curentă a transportatorului, din din ajutorul de stat acordat înainte de pribatizarea ratată din 2013.

Care atunci a fost rezultatul unor decizii neinspirate (ca să folosim un eufemism) al politicienilor vremii, cu precădere Victor Ponta și Crin Antonescu, așa cum am mai scris. În altă ordine de idei, Năsui scrie această postare ca și cum ar fi în opoziție, când, de fapt, partidul său (USR) se află la guvenare. Ce-i drept, la Transporturi nu este un ministru de la USR, ci unul de la PSD, Ciprian Șerban. Dar despre lichidarea CFR Marfă se știa încă de pe vremea când ministru al Transporturilor era colegul său de partid Cătălin Drulă. Și se căuta o soluție pentru salvarea companiei și a angajaților,  care ulterior a fost identificată, cu binecuvântarea Comisiei Europene, în mutarea activității și a activelor viabile la nou înființata Carpatica Feroviar România.

Replica sindicaliștilor lui Grigore Mare

Și acum să vedem cum i-au răspuns sindicaliștii de la calea ferată deputatului Claudiu Năsui. Răspunsul a venit tot pe Facebook, unde Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane, condusă de Grigore Mare, a distribuit postarea useristului, însoțită de comentarii.

”Sunt mulți care își dau cu părerea despre CFR Marfă și chiar ajung să ia decizii, dar nu au habar cum funcționează transportul feroviar în Europa. Asta e problema noastră. În UE, operatorii de marfă sunt companii de stat protejate și finanțate corect, fiecare în țara lui:

-Austria – Rail Cargo Group (ÖBB) – companie de stat

-Franța – FRET SNCF – companie de stat

-Germania – DB Cargo (Deutsche Bahn) – companie de stat

-Italia – Mercitalia Rail (FS Italiane) – companie de stat

-Polonia – PKP Cargo – statul este acționar majoritar

-Cehia – ČD Cargo – companie de stat

-Slovacia – ŽSSK Cargo – companie de stat

-Ungaria – Rail Cargo Hungaria – deținută de ÖBB (statul austriac)

-Bulgaria – BDZ Cargo – companie de stat

-Slovenia – SŽ Tovorni Promet – companie de stat

-Croația – HŽ Cargo – companie de stat

-Lituania – LG Cargo – companie de stat

-Letonia – LDz Cargo – companie de stat

-Estonia – Operail – companie de stat.

La ei se poate. Operatorii de stat sunt protejați, finanțați și considerați sector strategic. La noi nu se poate, pentru că statul nu investește, nu reglementează și, mai grav, de ani de zile își sabotează propriii operatori prin subfinanțare și politici haotice. Problema nu e CFR Marfă. Problema e modul în care statul tratează sectorul feroviar”, se arată în postarea FNFMCV.

Lichidarea CFR Marfă, readusă în discuție de Ilie Bolojan

Doar în lumea feroviară se mai vorbea în ultima perioadă de lichidarea CFR Marfă, subiectul fiind inexistent în mass media generaliste.

Ea a reapărut pe agenda publică după ce premierul Ilie Bolojan a anunțat iminenta desființare a CFR Marfă, pe motiv de pierderi, trecând sub tăcere faptul că aceasta oricum nu mai poate funcționa mult timp, căci e o piedică în calea Carpatica Feroviar.

„Deci, aceste companii care sunt o gaură neagră, (…) companiile de stat trebuie lichidate, o parte dintre ele. În aceste zile definitivăm lista, săptămâna viitoare se va comunica lista pe care Guvernul va lucra, într-o primă etapă, pentru lichidarea acestora’, a afirmat recent Bolojan. Întrebat dacă atunci când vorbește despre lichidarea unor companii de stat se referă și la Societatea Națională de Transport Feroviar de Marfă – CFR Marfă, având în vedere că, potrivit unei analize termene.ro, este principala companie cu datorii mari la stat, el a răspuns: „Este una din companiile care va intra în lichidare, cu siguranță”.

Și atunci sindicaliștii lui Grigore Mare au reacționat, spunând că declarațiile premierului prezintă doar o parte din realitate: ”Se evită complet discuția despre faptul că operatorii privați controlează peste 70% din piața de marfă, fără obligații publice și fără analiza datoriilor sau a siguranței lor. În același timp, CFR Marfă a fost împinsă în colaps prin subfinanțarea cronică a sectorului feroviar, lipsa investițiilor și costurile uriașe generate de infrastructura degradată: viteze comerciale reduse, timpi mari de staționare, consum ridicat și productivitate scăzută. În astfel de condiții, orice operator ar fi ajuns în dificultate”.