Lucrări de mântuială la infrastructură și uzura unui vagon au provocat o deraiere la Biled

O deraiere la Biled, pe o linie neinteroperabilă din vestul țării, s-a produs în vara anului trecut, când un vagon de marfă a ieșit de pe șine. Investigatorii feroviari au ajuns la concluzia că principalele cauze ale acestui accident feroviar au fost lucrările la infrastructură făcute cu nerespectarea procesului tehnologic și uzura unui vagon.

Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a publicat Raportul de investigare privind accidentul feroviar produs pe 24 iulie 2025, ora 04:10, pe raza de activitate a Sucursalei Regionale CF Timișoara, secția de circulație Ronaț Triaj Gr. D – Sânnicolau Mare, între haltele de mișcare Biled și Dudeștii Noi, la km 18+376, în circulația trenului de marfă nr. 77050 al operatorului Tim Rail Cargo SRL.

---

---

Rapoartele AGIFER nu se fac peste noapte

Din capul locului trebuie făcută o precizare, căci sunt destui ”specialiști” în cale ferată care tot comentează că articolele noastre bazate pe rapoarte AGIFER sunt ”vechituri”.

Potrivit reglementărilor europene în domeniu, o investigație referitoare la un accident/incident feroviar poate dura până la un an de zile. Nu se poate stabili în câteva ore sau câteva zile din ce cauză s-a produs o deraiere, de exemplu. Este nevoie de măsurători la fața locului, studierea de documente, audierea părților implicate etc, iar apoi de interpretarea datelor și redactarea raportului final, operațiuni care ”mănâncă” timp. Club Feroviar realizează articole pe baza acestor rapoarte la scurt timp de la publicarea lor.

Deraiere la Biled. Ultimul vagon a ieșit de pe șine

După ce am închis această paranteză, să vedem filmul evenimentelor din acea zi de sfârșit de iulie 2025.

La data menționată, trenul de marfă nr. 77050 al Tim Rail Cargo a fost expediat din stația CFR Lovrin, având ca destinație stația CFR Timișoara Nord. Marfarul a avut în compunere opt vagoane pentru transportul de cereale, tip Uagps, Uagpps, UAPPS și TaGPPs, încărcate cu grâu, remorcate de locomotiva DF 063.

În jurul orei 04:10, între haltele de mișcare Biled și Dudeștii Noi, pe o porțiune de linie în curbă, la km 18+376, s-a produs deraierea ambelor osii ale primului boghiu, în sensul de mers, de la vagonul nr. 33870660030-5, ultimul din compunerea trenului. Locul producerii accidentului feroviar este situat pe raza de activitate a SRCF Timișoara, secția de circulație Ronaț Triaj Gr. D – Sânnicolau Mare (linie simplă neelectrificată), secție neinteroperabilă administrată de către CNCF CFR SA.

Prima urmă de deraiere, în sensul de mers al trenului, a fost produsă prin escaladarea flancului activ al șinei din partea dreaptă de către roata atacantă a primei osii a vagonului. Aceasta a rulat pe suprafața superioară a ciupercii șinei o distanță de 200 mm, după care a căzut în exteriorul căii. Concomitent, s-a produs și căderea între firele căii a roții corespondente aceleiași osii.

Garnitura s-a oprit ca urmare a măsurilor de frânare luate de mecanicul de locomotivă, după ce vagonul a circulat cu ambele osii ale primului boghiu în stare deraiată pe o distanță de aproximativ 320 de metri.

Pe această distanță, suprastructura căii a fost ușor afectată. Ca urmare a producerii acestui eveniment, vagonul a necesitat lucrări de reparații, fiind afectată suprafața de rulare a roților aferente celor două osii deraiate. De asemenea, la vagonul deraiat s-a constatat rama inferioară de la gura de golire, prima în sensul de mers, ușor deformată, urmare a frecării pe șină, după producerea deraierii, rezultând pierderea unei cantități de aproximativ 30 kg din încărcătură.

Pagube la infrastructură și la vagon

Valoarea estimativă totală a daunelor materiale, până la data finalizării raportului de investigare, a fost de 6.953,03 lei fără TVA (8.413,16 lei cu TVA).

În urma producerii acestui accident feroviar au fost anulate trei trenuri de călători operate de Regio Călători (11180-024, 11182- 024, 11183-02). Repunerea pe linie a vagonului deraiat s-a realizat cu mijloace proprii (vinciuri hidraulice), operațiune finalizată în aceeași zi, în jurul orei 11:10.

Trebuie menționat faptul (și vom vedea imediat de ce este relevant) că pe porțiunea de curbă unde s-a produs accidentul feroviar erau în curs de execuție lucrări de întreținere și reparație a liniei CF 133 între Dudeștii Noi – Biled – Satu Nou, km 13+083 – km 28+815 și km 31+250 – km 42+010.

Lucrările se executau în baza unui contract încheiat între CNCF CFR SA, prin SRCF Timișoara și Europan Prod SA în calitate de executant.

Lucrări la linie fără respectarea procesului tehnologic

În continuare, vom reda concluziile la care au ajuns investigatorii feroviari după această deraiere la Biled.

Factorul cauzal al producerii accidentului a fost existența în cale, pe o porțiune de linie din cuprinsul curbei circulare, premergătoare punctului deraierii, a unei zone în care rampa torsionării căii și valoarea nivelului transversal depășeau valorile admise în exploatare. Acest fapt a determinat o scădere a forței verticale Q pe roata atacantă (din partea dreaptă care rula pe firul exterior al curbei, în sensul de mers al trenului), aferente primei osii a vagonului și depășirea limitei de stabilitate la deraiere.

”Aceste neconformități au fost generate ca urmare a nerespectării procesului tehnologic de înlocuire a suprastructurii vechi tip 40 pe traverse de lemn cu suprastructură nouă tip 60 pe traverse din beton în data de 23.07.2025”, se arată în Raportul de investigare.

Ca factor contributiv este menționată asigurarea necorespunzătoare a compactării prismei de piatră spartă și a burajului traverselor de beton nou introduse pe porțiunea de curbă unde s-au executat lucrări de înlocuire a suprastructurii de către executantul lucrării, fapt ce a favorizat apariția unor tasări neuniforme și a unor denivelări pronunțate sub acțiunea dinamică a trenului.

Deficiențe la vagon

Nu doar lucrările la infrastructură au contribuit la producerea deraierii, ci și starea materialului rulant, mai exact uzura cvasitotală a a plăcii din poliamidă montată între crapodina inferioară și cea superioară a boghiului corespunzător roților nr. 5-8 de la primul boghiu al vagonului deraiat, în sensul de mers al trenului, fapt ce a sporit gradul de rigiditate al ansamblului boghiu – cutie vagon. Aici, investigatorii feroviari arată cu degetul către entitatea responsabilă cu întreținerea, firma Millet SAS.

Inspectorii AGIFER au precizat, în finalul documentului, și factorii sistemici ai producerii accidentului:

• Lipsa identificării și evaluării, de către entitatea implicată în realizarea lucrărilor de întreținere și reparații a liniei CF pe zona producerii deraierii, a riscurilor de siguranță feroviară aferente activităților ce făceau obiectul contractului;

• Monitorizarea și controlul ineficace de către administratorul de infrastructură al riscurilor de siguranță generate de activitățile ce făceau obiectul contractului de lucrări de întreținere și reparații a liniei CF cu terți;

• Gestionarea ineficientă a informațiilor privind componentele critice pentru siguranță – placă de uzură – cu ocazia efectuării reviziei periodice.