Lucrări de mântuială la modernizarea unei magistrale au dus la o deraiere. Și mecanicul a greșit

Lucrările de mântuială, fără respectarea tehnologiilor din documentația tehnică, făcute de un subcontractor român al unei asocieri italiene la modernizarea Magistralei 300 în vestul țării au produs o deraiere la Tileagd, în urmă cu aproape un an. Aceasta este concluzia inspectorilor AGIFER, care notează că și mecanicul de locomotivă de la CFR Marfă, dar și revizorul de cale de la CFR SA au avut partea lor de vină.

Pe 16 martie 2025 la ora 21:25, un vagon al trenului nr. 66103416 operat de SNTFM CFR Marfă a deraiat între stațiile Tileagd și Oșorhei, așa cum am scris atunci. Acum, Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a publicat Raportul de investigare a accidentului feroviar în care a deraiat al 14-lea vagon din compunerea marfarului, de cel de-al doilea boghiu, în sensul de mers.

---

---

Deraiere la Tileagd, la un vagon al unui tren CFR Marfă

Să vedem mai întâi filmul evenimentelor din acea seară și apoi concluziile investigatorilor feroviari. Trenul de marfă a fost format la data 16 martie 2025 în stația CFR Aleșd, fiind compus din 26 vagoane încărcate cu ciment paletizat și remorcat de locomotiva DA 857.

Marfarul a circulat în condiții normale până la km 642+472, între stația CFR Tileagd și halta de mișcare Oșorhei, unde din cauza întreruperii continuității conductei generale de aer, s-a produs frânarea necomandată a trenului. După asigurarea trenului, mecanicul ajutor a făcut verificarea pe teren și a constatat deraierea celui de-al 14-lea vagon, de cel de-al doilea boghiu.

Deraierea s-a produs prin escaladarea flancului activ al ciupercii șinei din partea stângă, în sensul de mers al trenului, de către buza bandajului roții de la cea de-a 3-a osie a vagonului. Ca urmare a deraierii osiei nr. 3, s-a produs și deraierea osiei nr. 4. Vagonul a circulat în stare deraiată o distanță de aproximativ 80 m.

Valoarea totală a daunelor a fost de 178.222,42 lei cu TVA. Ca urmare a producerii acestui accident, a fost afectată circulația trenurilor de marfă pe relația Aleșd-Oradea. Vagonul a fost repus pe șine a doua zi, la ora 05:50, după care a fost expediat la stația CFR Episcopia Bihor pentru verificări. După finalizarea lucrărilor de remediere, circulația feroviară s-a reluat pe 19 martie 2025, la ora 16:25, cu restricție de viteză de 10 km/oră.

Material geotextil împrăștiat pe șine

Deraierea s-a produs în condițiile pătrunderii în gabaritul de liberă trecere a firului I de circulație a unor bucăți de material geotextil utilizat în cadrul lucrărilor de terasamente a firului II. Pătrunderea acestui material în gabaritul de liberă trecere a firului I s-a produs pe fondul unor fenomene meteorologice severe (furtună cu vânt puternic) din data de 14/15 martie 2025 și în lipsa anumitor verificări prevăzute în documentația tehnică referitoare la modul de punere în operă a materialului geotextil, se arată în Raportul AGIFER.

Materialul geotextil era agățat de stâlpii metalici utilizați la sprijinirea terasamentului firului I, fără să fie acoperit cu material de umplutură pe terenul de fundare. Din cauza condițiilor meteo, materialul geotextil a fost ridicat de vânt și a ajuns în gabaritul de liberă trecere a firului I.

Asocierea italiană și subcontractorul român poartă vina producerii accidentului

Asocierea Webuild SPA-Impresa Pizzarotti & C SPA-Salcef SPA este antreprenorul lucrărilor de proiectare și execuție, aferente obiectivului de investiții „Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca-Oradea-Episcopia Bihor”, Lot 4 Aleșd-Frontieră Ungaria. În acest contract, societatea Marcotim Impex SRL este subantreprenor și a executat lucrări în zona producerii accidentului feroviar, înainte de producerea acestuia.

În zona în care a avut loc această deraiere la Tileagd, șantierul a fost verificat de către responsabilii cu urmărirea lucrărilor ai antreprenorului, dar nu s-a intervenit la modul în care era pus în operă materialul geotextil la km 642+500. ”Întrucât, din constatările efectuate, au rezultat neconformități în ceea ce privește modul de asigurare a materialului geotextil și modul de verificare a lucrărilor efectuate, în zona producerii accidentului, comisia de investigare a identificat că Marcotim Impex SRL și Asocierea Webuild SPA – Impresa Pizzarotti & C SPA – Salcef SPA au fost implicate, din punct de vedere al siguranței, în producerea accidentului”, se menționează în document.

Un singur diriginte de șantier pe două loturi

La rândul ei, EGIS România SA asigură servicii de consultanță și supervizare a lucrării, calitate în care trebuie să se asigure că elaborarea proiectului tehnic, a detaliilor de execuție și realizarea lucrărilor de construcție să fie bazate pe legislația și reglementările tehnice în vigoare.

Comisia AGIFER a identificat neconformități privind coordonarea echipei de consultanță, modul în care au fost urmărite lucrările în zona producerii accidentului și modul în care s-au asigurat resursele umane pentru realizarea serviciilor incluse în contract. De aceea, investigatorii feroviari consideră că și EGIS a fost implicată, din punct de vedere al siguranței, în producerea accidentului.

La data producerii accidentului feroviar, o singură persoană asigura dirigenția de șantier pentru 2 loturi de lucrări, de la stația CFR Poieni la stația CFR Episcopia Bihor, și îndeplinea simultan și sarcini de expert exploatare feroviară.

Unde a greșit mecanicul de locomotivă

Aceștia au fost factorii cauzali ai producerii deraierii, însă AGIFER consideră că și mecanicul, și revizorul de cale au avut partea lor de vină.

Cu ocazia conducerii locomotivei de remorcare a trenului nr. 66103416, mecanicul nu a urmărit starea liniei în vederea observării situațiilor care pot pune în pericol siguranța circulației, nu a oprit trenul și nu a avizat despre afectarea gabaritului de liberă trecere la km 642+300 – 642+500. În gabaritul de liberă trecere se aflau bucăți de material geotextil din data de 14/15 martie 2025, fapt confirmat de către personalul de locomotivă care a remorcat trenurile în zilele anterioare.

”Mecanicul de locomotivă nu a considerat că materialul geotextil putea periclita siguranța feroviară, nu cunoaște compoziția acestui material și consideră că acest material a fost agățat de o piesă de la locomotivă sau de la un vagon”, se precizează în document.

În altă ordine de idei, cu ocazia efectuării reviziei tehnice a căii în data de 16 martie 2025 de la halta de mișcare Oșorhei la stația CFR Tileagd, revizorul de cale nu a urmărit respectarea gabaritului de liberă trecere la km 642+300 – 642+500 și nu a avizat organele superioare pentru deranjamentul existent, se arată în raportul de investigare.