Ministrul Transporturilor merge să inspecteze trenurile PESA

Ministrul Transporturilor, Radu Miruță, se va deplasa joi la Gara Obor din București pentru a vedea unde se găsesc trenurile PESA și a purta discuții privind întreținerea.

Într-o conferință de presă la sediul Ministerului Transporturilor el a spus că mai întâi, miercuri după-amiază, așteaptă rezultatul unei analize juridice privind obligațiile PESA. Problema este dacă producătorul polonez e obligat să construiască spații de mentenanță sau dacă e suficientă închirierea și dotarea acestora.

Reaminitm că după cum am detaliat aici, o dispută de gravitate maximă domnește de câteva luni între Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) și producătorul polonez PESA privind obligațiile acestuia referitoare la livrarea a 91 de rame electrice (62 rame regionale și 29 rame interregionale), 21 de unități stând trase la gard, nefolosite, la gara Obor, în pofida faptului că operatorii de transport feroviar de călători pun la dispoziție în majoritate trenuri poluante, ruginite, roase, cu aspect din anii ’60. Cel puțin trei dintre acestea ar putea fi predate CFR Călători.

Dar care este miezul disputei? Contractele semnate de statul român cu PESA prin ARF prevedeau asigurarea unor spații de mentenanță dedicate, necesare întreținerii ramelor pe cel puțin 15 ani, până la 30 de ani cu prelungire.

Oferta depusă de PESA prevedea asigurarea a câte un spațiu de mentenanță pe fiecare din cele patru contracte de livrare rame electrice, din care trei contracte pentru rame regionale și unul de rame interregionale.

Angajamentele polonezilor

Cerința ”Ofertantul va închiria infrastructura existentă și o va dota în vederea realizării unei hale de întreținere special amenajate………….” se referă la închirierea terenului de la deținător (CFR SA, CFR Călători SA, CFR Marfă etc) pe care va realiza hala de întreținere/centrul de mentenanță. Conform DEX, ”a realiza” este sinonim cu: a face, a executa, a efectua, a săvârși, a înfăptui, a întreprinde, a fabrica. E obligatorie construirea spațiilor de mentenanță sau pot fi și închiriate. Terenul la fel? Care e nivelul minim de dotare și intervenție la materialul rulant? Sunt lucruri care trebuie lămurite și pe care contractul cu PESA, se pare neclar, le-a lăsat nedetaliate.

Realizarea spațiilor a fost menționată inclusiv de președintele PESA. Halele de întreținere (centrele de mentenanță) vor fi construite la București, Iași și Cluj, fiecare urmând să aibă 3-4 posturi de lucru, inclusiv de rezervă, declara în septembrie 2024 la Berlin, în cadrul InnoTrans, Krzysztof Zdziarski, președinte PESA. Declarațiile erau făcute chiar în prezența fostului președinte ARF, Ștefan Roșeanu.

Surse din cadrul proiectului, care au solicitat anonimatul, afirmă că PESA ar fi informat că au un contract de închiriere pe două luni. „Contractul de închiriere a spațiului de mentenanță nu a fost primit și înregistrat la ARF”, spun aceste surse.

Problema nu este un simplu hocus–pocus. Potrivit legislației noastre, entitățile care fac mentenanță trebuie să aibă certificate de conformitate emise de ASFR.

Întrebarea este: certificatul de conformitate privește producătorul/firma care asigură mentenanța sau și spațiul?

Documentarea realizată de Club Feroviar sugerează că trebuie verificat spațiul de mentenanță. Ghidul privind metodologia acordării certificatului de conformitate realizat de ASFR disponibil aici spune că procesul de certificare se bazează pe o evaluare potrivit Regulamentului și se realizează în două etape, în care a doua etapă e „evaluarea implementării sistemului de întreținere, inclusiv a proceselor selectate prin vizite la sediu/sediile și locațiile solicitantului”.

Or, singurul lucru invocat de PESA este un contract de închiriere semnat la începutul lui februarie. Nu tu avize ASFR, nu inspecții făcute de Autoritate, nu echipamente de mentenanță, nu dosare de pregătire a personalului care va face mentenanța. PESA este însă certificată de Autoritatea poloneză (omoloagă ASFR), fapt pentru care nu poate fi controlată în România de autoritățile noastre.