Neculcea, GP Intermodal: Rețeaua europeană, de o eterogenitate ce compromite creșterea economică

Rețeaua europeană este de o eterogenitate ce compromite creșterea economică și diminuează coeziunea continentului, spre deosebire de China, ale cărei performanțe se explică și prin accentul pus pe acest tip de transport.

Ideile au fost exprimate recent de către Amedeo Neculcea, director general GP Intermodal, în intervenția sa la un eveniment de referință pentru logistica europeană, organizat de Uniunea Societăților de Expediții din România (USER).

Momentul a fost unul istoric, având în vedere că acest congres asigura sub aceleași auspicii întâlnirile periodice a două importante organizații internaționale:

• South Eastern Freight Forwarders Association (SEEFF);
• International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) Europe Region.

Principalele idei ale intervenției

Amedeo Neculcea a susținut un discurs în cadrul panelului „Intermodal transport and regional connectivity – Development of transport corridors in the Central and South–Eastern Europe”.

„Mesajul nostru a fost clar și consecvent: Soluția sustenabilă este intermodalitatea”, a spus el.

• „Dictatura vitezei” și paradoxul alegerilor noastre.

Plecând de la ideea că lumea se află, încă din secolul trecut, sub „dictatura vitezei” (Paul Virilio, urbanist, arhitect, filozof francez), arhitecții transporturilor – societățile de expediții – trebuie să reflecteze atent la ce fel de „dictatură” susțin.

Dacă acasă fiecare dintre noi am avea de optat între o soluție termică clasică și una bazată pe pompe de căldură (de cinci ori mai eficientă), am alege-o fără ezitare pe a doua. Când recomandăm însă transportul rutier în locul celui feroviar, de ce alegem invers? Un mod de transport de 5-6 ori mai energofag înseamnă că cineva plătește de 5-6 ori mai mult… Oare cine?

Competiția globală și realitatea rețelei feroviare europene. Finalmente, întreaga societate europeană suportă această alegere greșită și nu trebuie să ne mirăm de ce pierdem competiția economică cu țări precum China. Ea are un transport feroviar foarte intens utilizat, cu trenuri de marfă de până la 14.000 de tone pe distanțe de mii de kilometri, acesta fiind coloana vertebrală a logisticii chineze pe uscat.

Diferențe mari în Europa

Oare Uniunea Europeană chiar își dorește reindustrializarea? Când sistemul nostru feroviar poate suporta trenuri cu mase brute maxime de:

✓ 900 t în Grecia,

✓ 1500 t în Bulgaria și Serbia,

✓ 2000 – 2400 t în Ungaria,

✓ 3000 t în România,

✓ 4000 t în Polonia,

fără a mai vorbi de paleta de lungimi maxime ale trenurilor (de la 400 m la 750 m), în mod legitim, apar dubiile… După 35 de ani, vedem aceeași eterogenitate a rețelei feroviare care diminuează coeziunea teritoriului european și compromite performanța economică.

Concluzia

Intermodalitatea, centrată pe o infrastructură feroviară, în termeni de capacitate – generoasă, este singura soluție corectă din toate perspectivele, spune Amedeo Neculcea.