Neglijențe ale ceferiștilor au dus la o tamponare la Mărășești, între două locomotive și două vagoane

Accidentul feroviar de la Mărășești de acum un an, când două locomotive au tamponat violent două vagoane ale CFR Călători, s-a produs din cauza neglijenței ceferiștilor, au stabilit inspectorii AGIFER. În urma tamponării, mai multe persoane au ajuns la spital, iar cele două vagoane etajate au fost avariate.

Fix în urmă cu un an, scriam că la Mărășești s-a produs un accident feroviar, mai exact o tamponare la cuplarea locomotivei EA 679 la garnitura trenului Regio 5302 care circula pe relația Comănești-Buzău.

Acum, Agenția de Investigare Feroviară Română a publicat Raportul final referitor la acest incident feroviar, a cărui sinteză v-o prezentăm în cele ce urmează.

---

---

Tamponare violentă la manevră

Mai întâi filmul evenimentelor, urmând ca apoi să prezentăm concluziile. La data menționată, la ora 04:26, trenul Regio 5302, remorcat cu locomotiva EA 679, a fost expediat din stația CFR Comănești la stația finală CFR Buzău. Trenul a circulat în condiții normale până la Mărășești, unde a sosit la linia 2, la ora 06:48.

Din dispoziția Dispeceratului CFR Călători SA, locomotiva EA 679 a fost dezlegată de la garnitură și a fost îndrumată, din dispoziția IDM dispozitor, la linia 1 de unde, după cuplare, a remorcat locomotiva defectă EA 122 în vederea introducerii acesteia în corpul trenului și îndrumarea acesteia la Buzău.

La ora 07:01, după cuplarea realizată de mecanicul însoțitor de pe locomotiva EA 122, cele două locomotive s-au deplasat pe linia 1 până la depășirea semnalului de manevră M57, unde au staționat până la ora 07:04, când IDM de serviciu de la stația CFR Mărășești a efectuat parcursul pentru acces la linia 2, ocupată cu vagoanele garniturii trenului R 5302.

După efectuarea parcursului și punerea pe „liber” a semnalului de manevră M57, grupul format din cele două locomotive s-a pus în mișcare, iar la ora 07:05:54 s-a produs tamponarea violentă cu vagoanele din compunerea R 5302.

Șeful de tren a dat semnale pentru oprirea locomotivelor

Conducerea locomotivei EA 679, la momentul efectuării manevrei de cuplare, a fost făcută de către mecanic din postul de conducere nr. 2 (postul opus sensului de împingere). La momentul efectuării manevrei de cuplare, pe locomotiva defectă EA 122 se afla un mecanic însoțitor autorizat care era poziționat în postul 1 de conducere (primul post dinspre vagoanele cu care urma să cupleze) în sensul de împingere.

Din analizarea imaginilor de pe camera de supraveghere, s-a putut vedea că șeful de tren, aflat pe partea opusă mecanicului, a început să dea semnale pentru oprirea locomotivelor (la cel puțin 2 metri înaintea vagoanelor) cu 5 secunde înainte de producerea tamponării. La acel moment, locomotivele aveau o viteză de 14 km/oră și se aflau la o distanță de 19,45 metri.

Opt călători au ajuns la spital, două vagoane au fost avariate

În urma producerii incidentului, opt călători aflați în vagoanele tamponate au fost răniți ușor și transportați la spital: șase la Spitalul de Urgență Focșani și doi la Spitalul Municipal Tecuci. Aceștia, după evaluare, au refuzat spitalizarea.

La cele două locomotive nu au fost înregistrate pagube, iar la cele două vagoane implicate în coliziune au fost avariate o parte din brațele radiale de la boghiuri și o parte din elementele de susținere a canapelelor din interior. Până la finalizarea raportului de investigare, valoarea pagubelor a fost de 111.100 de lei fără TVA.

Ca urmare a producerii acestui incident, trenul R 5302 a fost format din garnitura trenului R 5051 și a plecat cu o întârziere de 105 minute.

”Acțiuni neinstrucționale ale personalului care a efectuat manevra”

”Având în vedere constatările efectuate, comisia de investigare a concluzionat că incidentul s-a produs ca urmare a acțiunilor neinstrucționale ale personalului care a efectuat manevra de cuplare și introducere a locomotivelor la linia 2, acțiuni care au fost influențate de posibilele întârzieri de la graficul de circulație al trenului de călători nr. 5302”, notează inspectorii AGIFER în raport.

Aici se precizează că accidentul feroviar de la Mărășești a avut ca factor cauzal neluarea măsurilor de frânare în vederea opririi celor două locomotive la cel puțin doi metri înaintea vagoanelor cu care urma să se cupleze.

La capitolul factori contributivi sunt menționate nerespectarea vitezei maxime la efectuarea manevrei pe linia 2 în zona peronului de călători, conducerea locomotivei EA 679 din postul opus sensului de mers la împingere și efectuarea manevrei pe liniile stației, cu două locomotive cuplate, fără partida de manevră. Un alt factor contributiv a fost legarea celor două locomotive doar cu ajutorul cuplei cu șurub, fără cuplarea semiacuplărilor flexibile de aer și deschiderea robinetelor frontale de aer. Această situație a dus la imposibilitatea acționării sistemului de frânare, pentru evitarea producerii tamponării, din postul de conducere al locomotivei defecte și inactive EA 122.