Normalizarea circulației feroviare spre Sighet: românii se bat cu austriecii pe două contracte

Două contracte care, odată finalizate, ar duce la normalizarea circulației pe linia ferată Salva-Vișeu de Jos și mai departe spre Sighetu Marmației sunt disputate de o companie austriacă și de o asociere de firme românești.

La finele anului trecut, așa cum am scris atunci, Sucursala Regională de Căi Ferate Cluj a postat în sistemul electronic de achiziții publice anunțul de licitație cu titlul ”Proiectare și Execuție Lucrări de reabilitare poduri, podețe și tuneluri de cale ferată – Viaducte 2 loturi, Linia CF 422 Salva – Vișeu de Jos”. Valoarea totală estimată este cuprinsă între 66.202.694,52 și 72.207.436,53 lei.

Procedura de achiziție este împărțită în două loturi, după cum urmează:

LOT 1: Proiectare și Execuție „Lucrări de reabilitare poduri, podeţe şi tuneluri de cale ferată – Viaduct km 28+240, Linia CF422 Salva – Vișeu de Jos”

Valoarea estimată fără TVA: 30.852.105,53 – 33.646.978,44 lei

LOT 2: Proiectare și Execuție „Lucrări de reabilitare poduri, podeţe şi tuneluri de cale ferată – Viaduct km 47+179, Linia CF422 Salva – Vișeu de Jos”

Valoarea estimată fără TVA: 35.350.588,99 – 38.560.458,09 lei.

La termenul limită, potrivit anunțului din SEAP, au fost depuse două oferte pentru fiecare lot, astfel:

1. Individuală: Strabag

Terț: Strabag Rail a.s.

Terț și subcontractant: Baicons Impex

3. Asociere: Gdo Mov Impex S.R.L. (lider), Infra System Proiect, Omega Cert Sistem SRL, Procontrans Căi Ferate

Subcontractant: T.P.I. Construct C.F. SRL.

---

---

La Sighetu Marmației circulă doar automotoare

Începând cu data de 14 decembrie 2025, când a intrat în vigoare Mersul Trenurilor 2025-2026, pe linia ferată Salva-Vișeu de Jos, care se continuă până la Sighetu Marmației, circulă doar automotoare.

Problemele la viaductele de pe această linie nu sunt de ieri, de azi. În luna martie 2024, CNCF CFR SA a comunicat operatorului CFR Călători interdicția de a opera pe secția Salva-Vișeu de Jos-Sighetu Marmației, odată cu intrarea în vigoare a noului plan de mers de tren 2024-2025, cu locomotive diesel electrice de 2100 CP, din cauza stării accentuate de degradare a infrastructurii feroviare din zonă. Atunci, problema s-a rezolvat în urma unor intervenții la nivel înalt, însă în acest an interdicția a devenit efectivă.

La începutul lunii decembrie, Federația Națională Mișcare Comercial Vagoane (FNMCV) a solicitat reparația liniei de către CFR SA. În opinia sindicaliștilor, starea acestei căi este exemplul perfect pentru dezinteresul manifestat de Guvernele României pentru calea ferată. „Calea ferată nu a fost niciodată o prioritate reală pentru guvernele României, iar rezultatul se vede astăzi: un sector feroviar împins spre colaps prin subfinanțare și nepăsare. Secția de cale ferată Salva–Sighetu Marmației este unul dintre exemplele cele mai grave. Construită în condiții grele, cu eforturi uriașe, această linie – bun național, cu valoare istorică și deosebită însemnătate pentru acest popor – a fost lăsată să se degradeze până în punctul în care este amenințată real cu închiderea”, spuneau ei.