Noul tren sanitar, pe filiera Raed Arafat-Gruia Stoica. Controverse privind utilitatea și prețul

Noul tren sanitar al României va fi finanțat prin programul SAFE, cu o sumă consistentă, care ridică semne de întrebare. La fel ridică și companiile care îl vor livra – o societate din Cluj-Napoca al cărei patron este apropiat al șefului DSU, Raed Arafat, și Electroputere VFU Pașcani, controlată de Gruia Stoica.

Sistemul feroviar românesc se va alege cu praful de pe tobă din mult discutatul program SAFE. Guvernul a publicat o listă a contractelor ce vor fi semnate în cadrul acestui program, în care figurează capacități militare, dar și autostrăzi. La capitolul investiții feroviare, au fost enunțate doar unele conexiuni de graniță cu Republica Moldova și Ucraina sau unele lucrări în Portul Constanța, fără a fi nimic concret.

---

---

”Tren de intervenție în situații de urgență”

Ceea ce este însă sigur este că sistemul feroviar din România va avea o tichie de mărgăritar, și anume un nou tren sanitar.

Mai exact, un ”Tren de intervenție în situații de urgență”, în valoare de 73 de milioane de euro, pentru care contractul a fost deja semnat cu societatea clujeană Deltamed SRL, cu subcontractant declarat Electroputere VFU Pașcani. În primul rând, se pune problema utilității unui astfel de tren pe o rețea feroviară unde viteza abia depășește 40 km/oră, așa că intervențiile ”în situație de urgență” riscă să aibă loc efectiv după ce urgența a dispărut.

Apoi, este vorba de oamenii care stau în spatele celor două firme. Patronul Deltamed SRL este omul de afaceri Dan Gorgan, despre care mai multe investigații de presă au scos la iveală că ar avea legături strânse cu șeful Departamentului pentru Situații de Urgență, Raed Arafat. Presa a scris că omul de afaceri ar fi abonat la contracte cu statul în domeniul medical.

Cât privește Electroputere VFU Pașcani, aceasta face parte din Grupul Grampet, controlat de Gruia Stoica. Acesta a avut în trecut mai multe probleme cu legea, fiind și condamnat, ce-i drept fără executare, în Dosarul Transbordare Vagoane Marfă.

Dotările pe care le va avea noul tren sanitar al României

Dar să vedem ce va include noul tren sanitar. Capacitatea totală a garniturii, formată din două locomotive duale (electric + diesel) și 20 de vagoane specializate, va fi de 200–300 pacienți. Trenul va fi destinat atât situațiilor de catastrofe civile (cutremure, accidente majore, inundații), cât și scenariilor de conflict militar.

Două vagoane vor fi echipate în sistem ATI, unde vor fi instalate 24 de paturi de terapie intensivă, ventilatoare, monitoare multiparametru, injectomate, instalație de distribuție oxigen medical. De asemenea, vor fi trei săli de operație, una dintre ele cu dimensiuni extinse pentru intervenții complexe, chirurgie de urgență și stabilizare traumatologică.

Alte cinci vagoane vor fi pentru îngrijirea pacienților, cu 210 paturi, cel puțin 50% dintre ele monitorizate medical. Vom mai avea facilități de imagistică, Computer Tomograf (CT), radiologie mobilă, ecografie, decontaminare și boli infecțioase, compartimente izolate, zone de decontaminare, flux separat pentru pacienți CBRN și biologici, dar și o morgă. În plus, în tren vor fi o farmacie completă, un laborator medical, instalație de sterilizare, un depozit de materiale sanitare, o bucătărie pentru aproximativ 300 de porții/zi, facilități de cazare pentru personalul medical și tehnic. Garnitura va avea și alte dotări: comandă și control, centru operațional, comunicații prin satelit, comunicații TETRA și radio, coordonare cu DSU, IGSU și NATO, generatoare electrice, UPS-uri medicale, facilități de producție și stocare oxigen, rezervoare de apă potabilă și instalație de tratare a apelor uzate.

Spitalul construit de Oana Gheorghiu a costat mai puțin

Chiar și cu toate aceste facilități incluse, costul trenului sanitar pare exagerat de mare. Spre comparație, spitalul construit de ”Asociația Dăruiește Viață” (în care a activat actualul vicepremier Oana Gheorghiu, care, printre altele, a pus lupa pe găurile negre din sistemul feroviar) în curtea Spitalul Clinic de Urgență pentru Copii Marie Curie a costat aproximativ 53 de milioane de euro.

Spitalul are o suprafață construită de aproximativ 12.000 mp, dispusă pe nouă niveluri. Sunt peste 140 de paturi, un bloc operator cu cinci săli de operație, secții de oncologie, neurochirurgie, chirurgie și ATI pediatrică. Suma menționată a inclus construcția clădirii, dotarea cu echipamente medicale, amenajările interioare, centrala termică, infrastructura tehnică aferentă.

La Pașcani nu se produc locomotive duale

Un alt mare semn de întrebare: de unde va echipa Electroputere VFU Pașcani trenul sanitar cu două locomotive duale?

Societatea lui Gruia Stoica este specializată în reparații de vagoane, iar singurul mijloc de tracțiune dezvoltat aici este Trenul Leon, un automotor diesel cu viteza maximă constructivă de 120 km/oră. Deci locomotivele vor fi cumpărate de la mari producători mondiali, cum ar fi Alstom (Prima), Siemens (Vectron Dual Mode), Stadler (Eurodual) sau CRRC.

Fostul tren sanitar al României a fost vândut la fier vechi

România a mai avut un tren sanitar, un spital mobil cu toate dotările necesare: săli de operație, cisternă cu apă, farmacie și săli de masă, așa cum am mai scris.

În 2016, printr-o manevră cel puțin controversată a conducerii de la acea vreme a Societății Feroviare de Turism, trenul a fost vândut la fier vechi. Potrivit unei evaluări realizate în 2008, trenul sanitar ar fi valorat 1,2 milioane de euro, dar prețul de vânzare la fier vechi a fost mai mic de 200.000 de euro.

În final, să mai menționăm că nicio țară din Uniunea Europeană nu are trenuri sanitare. Doar Franța a transformat un TGV în tren medical în timpul pandemiei de coronavirus. În rest, trenuri de acest fel sunt prezente în India, Rusia, Inonezia, China sau Mexic.