O locomotivă CFR Călători scadentă la reparații a avariat doi inductori de cale

O locomotivă scadentă la reparații de trei ani, aparținând CFR Călători, a avariat acum aproape un an de zile doi inductori de cale pe secția de circulație Bucureștii Noi-București Nord. Două șuruburi care asigurau prinderea de locomotivă a ansamblului legătură de gardă – inductor s-au desprins, așa că acesta a depășit linia gabaritului.

Un incident feroviar s-a produs pe 27 iulie 2025 în circulația trenului Regio 9910, pe raza de activitate a Sucursalei Regionale CF București, pe secția de circulație Bucureștii Noi-București Nord. Agenția de Investigare Feroviară Română a publicat zilele trecute Raportul de investigare referitor la acest incident.

---

---

Incident feroviar la intrarea în Gara de Nord

Să vedem mai întâi, pe scurt, cum s-a produs incidentul. La data menționată, la ora 11:32, trenul R 9910, compus din patru vagoane remorcate de locomotiva EA 131, a fost frânat de urgență la semnalul Y al stației CFR București Nord. În urma verificării locomotivei, mecanicul, aparținând Depoului Pitești – SELC Craiova, a constatat că ansamblul legătură de gardă – inductor se desprinsese, iar inductorulul fusese lovit.

După gararea trenului la linia 4 din Gara de Nord, mecanicul a întocmit notă de avizare în legătură cu frânarea de urgență. În urma verificărilor făcute pe teren, a fost constatat inductorul de 1000 HZ de la restricția de viteză km. 1+650 Bucureștii Noi-București Nord distrus, iar inductorul de 500 HZ al semnalului YPF cu carcasa parțial deteriorată.

După gararea trenului în stația CFR București Nord și debarcarea pasagerilor, locomotiva EA 131 a fost introdusă în Depoul București Călători. La verificarea pe canal s-a constatat că ansamblul legătura de gardă – inductor aferent postului de conducere I era desprins din șuruburile de susținere din față.

Pagube la material rulant și la infrastructură

Imediat după constatarea producerii incidentului feroviar, s-a dispus declanșarea planului de intervenție pentru înlăturarea pagubelor și restabilirea circulației trenurilor, lucru care s-a realizat prin circuitul informațiilor transmise între revizorul de cale, impiegatul de mișcare, operatorul de circulație, revizoratul de siguranță a circulației, electromecanicul SCB ca organ de intervenție și conducerea Districtului SCB Brazi.

În urma producerii incidentului feroviar s-au înregistrat pagube materiale la infrastructura feroviară și la locomotiva EA 131 a Depoului București Călători. Conform devizelor, pagubele au fost în valoare de 7.846,81 lei. În urma producerii acestui incident feroviar au întârziat trei trenuri, cu un total de 58 de minute.

Locomotivă construită în 1973

Locomotiva EA 131 a fost construită și pusă în serviciu în anul 1973. Ultima reparație planificată de tip RR a fost efectuată în anul 2017 la SCRL Brașov SA și de atunci și până la producerea incidentului parcursese 961.337 km.

Ultima revizie intermediară tip PTh3 fusese făcută în data de 24 iulie 2025 (cu trei zile înainte de incident), la Depoul București Călători, după care a parcurs 1668 km până la producerea incidentului. La această revizie, cu ocazia verificării la legăturile de gardă și a cablurilor de siguranță dintre cutie și boghiu, nu s-au observat și identificat nereguli tehnice, respectiv nu s-a întocmit comandă de lucru, pentru lucrări suplimentare.

Locomotivă scadentă la reparații de trei ani

Locomotiva EA 131 era scadentă la reparație planificată tip RG din data de 6 noiembrie 2022.

Din păcate, nu este singura locomotivă scadentă la reparații din parcul activ al CFR Călători. Club Feroviar a dezvăluit toamna trecută că peste 90% dintre locomotivele de la Depoul București Călători erau scadente la diverse tipuri de reparații care trebuiau executate periodic.

Verificări în Depoul București Călători

La o zi după producerea incidentului, locomotiva EA 131 a fost verificată în Depoul București Călători, ocazie cu care s-au constatat mai multe daune. Placa de gardă aferentă osiei nr. 1 a fost găsită desprinsă din șuruburile de prindere din pintenul nr. 1, de pe cutia locomotivei (primul în sensul de mers) și a rămas asigurată în șuruburile de prindere din pintenul nr. 2 (al doilea în sensul de mers).

Șurubul de prindere nr. 1, din partea interioară (spre bandaj), prezenta urme de sudură. Șurubul a trecut prin orificiul de prindere al pintenului nr. 1 de pe cutia locomotivei. Surubul și piulița de prindere au fost gasite asamblate pe placa de garda. Orificiul corespunzător filetului de pe pintenul de prindere nr.1 (spre bandaj), era deteriorat (lărgit), permițând trecerea capătului hexagonal al șurubului de prindere.

Șurubul de prindere nr. 2, din partea exterioară, de la pintenul nr. 1, lipsea. Șuruburile de prindere nr. 3 și nr. 4, de la pintenul nr. 2 de pe cutia locomotivei, au asigurat prinderea plăcii de gardă, iar la deșurubare s-a constatat deformarea acestora, din cauza desprinderii plăcii de gardă din pintenul nr. 1. Inductorul era fixat corespunzător de placa de gardă prin cele patru șuruburi, dar era spart frontal (30% din suprafață).

Inductori avariați

În ceea ce privește pagubele la infrastructură produse în urma incidentului, cu ocazia verificărilor din stația CFR București Nord s-a constatat că inductorii de pe firul II, în cap X, prezentau diferite deteriorări provocate de lovirea cu un corp dur.

Inductorul de 1000 Hz aferent restricției de viteză km. 1+650, având seria 100032/13, avea furtunul smuls, cutia de borne spartă și carcasa spartă. Inductorul de 500 Hz aferent semnalului YFF, având seria 340918/02, era smuls din suport.

Incidentul, produs din cauza stării tehnice a locomotivei

”Având în vedere constatările efectuate la locomotiva EA 131 (…) se poate afirma că starea tehnică a locomotivei a influențat producerea incidentului. (…) Din analiza constatărilor efectuate la instalațiile de locul producerii incidentului, a stării tehnice a locomotivei, a analizării fotografiilor, a declarațiilor salariaților implicați și a documentelor puse la dispoziție de părțile implicate, comisia de investigare consideră că acest incident s-a produs ca urmare a desprinderii și căderii ansamblului legătură de gardă – inductor corespunzător osiei nr. 1, partea dreaptă a sensului de mers”, se arată în Raportul de investigare.

În concluzie, potrivit documentului, cauza directă a producerii acestui incident feroviar o constituie intrarea ansamblului legătură de gardă – inductor postul I, în „gabaritul pentru elemente ale instalațiilor feroviare”, fapt ce a condus la lovirea a doi inductori de cale pe partea stângă în sensul de mers.

Factorii care au contribuit la producerea incidentului au fost identificați ca fiind desprinderea din cauza trepidațiilor a legăturii de gardă – inductor aferent postului I, în condițiile asigurării necorespunzătoare a acesteia, pe de o parte, și neefectuarea reparației planificate de tip RG la data la care aceasta era scadentă din anul 2022, pe de altă parte.

La capitului cauze subiacente, se menționează nerespectarea Ordinului nr.315/2011 privind aprobarea Normativului feroviar Vehicule de cale ferată. Tipuri de revizii și reparații planificate. Normele de timp sau normele de kilometri parcurși pentru efectuarea reviziilor și reparațiilor planificate, referitor la respectarea ciclului de reparații.