Adaugă un anunț

O locomotivă și-a pierdut pe drum toba de angrenaj și o alta a dat peste ea

O locomotivă și-a pierdut pe drum toba de angrenaj și o alta a dat peste ea

O locomotivă și-a pierdut pe drum toba de angrenaj și o alta a dat peste ea

de 9 octombrie 2024
O locomotivă și-a pierdut pe drum toba de angrenaj și o alta a dat peste eaincident feroviar la Rădulești

Un incident feroviar mai puțin obișnuit s-a produs la începutul lunii iunie în stația CF Rădulești de pe secția de circulație 103. O locomotivă a CFR Marfă și-a pierdut pe drum toba de angrenaj, iar o altă locomotivă, a operatorului United Railways, a lovit-o. Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) lămurește acum cauzele producerii acestui incident feroviar la Rădulești.

AGIFER a publicat pe site-ul propriu Raportul de investigare privind incidentul feroviar produs la data de data 07.06.2024 ora 07:40, pe raza de activitate a Sucursalei Regionale CF București, în stația CFR Rădulești, manifestat prin lovirea tobei inferioare de angrenaj aflată în gabaritul de liberă trecere provenită de la locomotiva DA 1402, de către locomotiva DA 1680 care remorca trenul de marfă nr. 64054006.

Incident feroviar la Rădulești. Cum au acționat mecanicii

În documentul AGIFER se prezintă succesiunea evenimentelor de pe calea ferată din acea dimineață de vară.

Astfel, la data de 7 iunie 2024, trenul de marfă nr. 56048006, remorcat de locomotiva DA 1402 aparținând SNTFM CFR Marfă SA a fost programat pentru circulație pe distanța Giurgiu Nord-Rădulești. În Hm. Târnavele, garnitura a fostă garat la linia nr. 2 abătută și a staționat de la ora 03:25 până la ora 06:32. După plecarea din Hm. Târnavele, personalul de locomotivă a auzit un zgomot mai puternic decât cel ce se auzea de mai mult timp și care era menționat în carnetul de bord. Mecanicul și mecanicul ajutor au luat măsuri de oprire a trenului și au verificat locomotiva la interior și exterior, fără a constata vreo neregulă, cu excepția faptului că grupa a III-a de motoare de tracțiune nu mai dezvolta putere.

CITEȘTE și Deraierea de la Aradu Nou. Cauze: puțini meseriași de cale și verificări de mântuială

În consecință, grupa a III-a a fost izolată, iar locomotiva a plecat spre stația CFR Rădulești, unde a garat la linia nr. 1 abătută. După asigurarea trenului, locomotiva a ieșit izolată până la semnalul de manevră M11. Mecanicul de locomotivă a schimbat postul conducere în vederea rebrusării și s-a deplasat pe cale de manevră până în capul X al stației la semnalul de manevră M2, după care a intrat la linia nr. 5 în vederea remorcării trenului de marfă 56100007 în direcția Giurgiu.

reconversie profesională la Tarom cursuri de calificare la CENAFER angajări la Thales Systems

Locomotiva trenului United Railways a lovit toba ”pierdută” de locomotiva CFR Marfă

incident feroviar la RăduleștiÎntre timp, dinspre Giurgiu venea, cu viteza de 26 km/oră, trenul de marfă nr. 64054006 remorcat cu locomotiva DA 1680 a operatorului United Railways, care avea trecere fără oprire prin stația CFR Rădulești.

Mecanicul de locomotivă a observat pe șine un obiect metalic ce punea în pericol siguranța circulației și a luat măsuri de frânare rapidă. Cu toate acestea, înainte ca garnitura să oprească, locomotiva și două vagoane au trecut peste obiectul metalic. Mecanicul a constatat că locomotiva avea plugul lovit ușor în partea de jos dreapta în sensul de mers.

În consecință, i-a comunicat prin stație impiegatului de mișcare de serviciu din Hm. Rădulești, faptul că se afla un obiect metalic între firele căii, precizând faptul că este o piesă de locomotivă, și că poate continua călătoria în condiții de siguranță a circulației.

Auzind discuția prin stație, mecanicul ce conducea locomotiva DA 1402 a CFR Marfă a mai făcut o verificare la locomotivă și a constatat că toba de angrenaj inferioară de la motorul de tracțiune nr. 6 lipsea. S-a dus în zona indicată, în capătul Y al stației, unde a găsit între firele căii liniei II, unde a schimbat sensul de mers al locomotivei, atât toba de angrenaj inferioară, cât și pinionul de angrenaj.

Reparații de mântuială la IRLU

Să vedem acum ce au constatat inspectorii AGIFER cu ocazia investigării acestui incident feroviar la Rădulești. Locomotiva DA 1402 a CFR Marfă făcuse ultima revizie planificată de tip RT la data de 15 martie 2024 și ultima revizie intermediară de tip PTAE la data de 4 iunie 2024, fiind scadentă pentru efectuarea unei revizii planificate de tip R1 din luna mai.

Prima mențiune în Carnetul de bord al locomotivei în care se sesizează „zgomot anormal boghiul II” datează din data de 28 aprilie, deci după ce se făcuse revizia planificată tip RT la Societatea Întreținere și Reparații Locomotive și Utilaje – CFR IRLU SA.

”De la data la care a fost depistat zgomotul anormal la locomotiva DA 1402 (28.04.2024 ), s-au efectuat revizii tehnice tip PTAE cu verificările specifice, iar la data de 17.05.2024 s-au emis comenzile de întreținere nr.655/17.05.2024 – măsurători bandaje și nr.656/17.05.2024 – efectuare revizie de tip PTAE. Cu ocazia verificărilor efectuate s-a constatat ca locomotiva corespunde și poate fi dată în exploatare. După redarea în exploatare a locomotivei DA 1402 personalul de locomotivă a continuat să menționeze în carnetul de bord al locomotivei faptul că la boghiul nr. 2 se aude un zgomot anormal, dar nu au fost emise comenzi de verificare/remediere a acestui aspect, cu ocazia intrării locomotivei în depou”, se menționează în document.

Cu alte cuvinte, revizia de la IRLU s-a făcut de mântuială, fără a fi depistat un defect care exista la nivelul locomotivei. Acesta ar fi putut fi constatat cu ocazia reviziei de tip R1, la care locomotiva era scadentă din data de 13 mai 2024, dar această operațiune nu s-a realizat până la data producerii incidentului feroviar din stația Rădulești.

Incident feroviar la Rădulești, produs din cauza desprinderii tobei de angrenaj

”(…) comisia de investigare consideră că acest incident s-a produs ca urmare a retezării axului motorului din zona pinionului. (…) Desprinderea tobei de angrenaj inferioară din elementele de fixare și intrarea acesteia în gabaritul de liberă trecere s-a produs prin forțarea tobei de către pinionul de angrenaj rupt din axul motorului, care a dus la smulgerea din sudură și căderea acesteia, după desprinderea completă din sudură, între firele căii liniei nr. II. Cauza directă a producerii acestui incident feroviar o constituie desprinderea tobei de angrenaj de la motorul de tracțiune nr.6 al locomotivei DA 1402, urmată de căderea acesteia și a pinionului de la motor, între firele căii, respectiv intrarea acestora în gabaritul de liberă trecere, fapt ce a condus la lovirea lor de către locomotiva DA1680 ce asigura remorcarea trenului de marfă nr.64054006”, se precizează în raportul de investigare al AGIFER.

Inspectorii notează ca factori care au contribuit la producerea incidentului existența unei rupturi vechi de aproximativ 35% din secțiunea axului motorului de tracțiune nr. 6, precum și lipsa măsurilor de verificare corespunzătoare a locomotivei urmare a înscrisurilor personalului de locomotivă din carnetul de bord.

Share