Optimism moderat după prima întâlnire a patronatelor feroviare la Transporturi

Prima întâlnire a patronatelor. Întâlnirea de săptămâna trecută a Patronatelor din Transporturile Private de Marfă cu reprezentanții Ministerului Transporturilor și Infrastructurii a adus motive de optimism.

Întâlnirea de săptămâna trecută a Patronatelor din Transporturile Private de Marfă, grupate în OPSFPR, cu reprezentanți ai Ministerului Transporturilor, respectiv Ionuț Săvoiu, secretar de stat, a adus motive de optimism, astfel de consultări urmând să aibă loc lunar în viitor.

Prima întâlnire a patronatelor cu MT

S-au scurs doar câteva zile de la întâlnire, motiv pentru care multe rezultate concrete nu pot fi observate, însă există unele măsuri puse în practică imediat de către CFR SA.

„CFR SA a luat deja nişte măsuri prin care cei care solicită trase ocolitoare faţă de trasa iniţială, ca urmare a lucrărilor de reparație făcute, să plătească TUI cât pentru secţia iniţială”, spune Simona Istrate, președinte al OPSFPR.

Oricum, operatorului îi vor rămâne în sarcină cheltuielile suplimentare cauzate de ruta ocolitoare, precum consumul suplimentar de carburant.

Simona Istrate spune că nu s-au discutat nici 5% din subiectele și problemele de care se lovesc operatorii, însă acestea vor fi abordate ulterior. Lunar se va urmări modul în care au fost puse în practică cele convenite anterior.

O altă problemă la care se gândesc pentru găsirea unei soluții și unde a existat înțelegere este transparentizarea accesului trenurilor de marfă și călători pe infrastructura feroviară, în special acolo unde sunt lucrări, de exemplu segmentul Chiajna – Grădinari. OPSFPR speră într-o ajustare a Regulamentului 005 (derogare de la acesta) care, printre altele, stabilește prioritatea trenurilor sau, mai precis, prioritatea celor de călători înaintea celor de marfă.

Nu în ultimul rând, șantierele în lucru impietează asupra transportului de marfă și ar trebui cumva gestionată mai bine activitatea pe acestea. „Sunt şantiere pe care noi ni le-am dorit, dar prin felul în care sunt puse în operă, să fim lăsați să ne desfășurăm activitatea”. Cumva anecdotic, operatorilor li s-a spus că anumite șantiere quick wins vor fi încheiate la data de 31 decembrie 2024 pentru ca la 1 ianuarie 2025 să fie redeschise altele la cinci kilometri „mai încolo”.

Subiectele anunțate anterior

Reamintim că anterior întâlnirii purtate în ultimele zile ale săptămânii trecute au fost anunțate ca subiecte:

– modul dificil în care circulă trenurile de marfă din cauza închiderii liniilor, un exemplu fiind Chiajna – Videle;

– lipsa implicării administratorului de infrastructură și a Ministerului în vederea limitării pierderilor înregistrate de operatorii de transport feroviar de marfă din cauza închiderii acestor linii;

– imposibilitatea operatorilor de a convinge clienții că unui tren de marfă îi este necesară o săptămână pentru a parcurge 200 de kilometri;

– din cauza întârzierilor uriașe și a crizei reale de personal, asigurarea schimbului personalului se face în condiții impredictibile, ceea ce ar putea avea consecințe foarte grave asupra siguranței circulației și a siguranței personalului.

Ulterior acestei discuții, subiectele și concluziile trase vor fi discutate și cu Consiliul de Supraveghere Feroviară, instituție a cărei implicare în aceste subiecte este sub potențialul și rolul acesteia.

Patronatele au cerut realizarea unui regulament de circulație a trenurilor de marfă de genul celui elaborat în portul Constanța, despre care Club Feroviar a scris aici.

Un astfel de regulament ar pune ordine și ar oferi predictibilitate. În prezent, trenurile CFR Călători circulă chiar și goale pentru a încasa compensația de la stat (compensația se calculează strict pe baza indicatorului tren-km, ignorând indicatorul persoane-km). Astfel, trenurile goale de călători ajung să împiedice circulația trenurilor de marfă. Apoi, patronatele sunt nemulțumite de faptul că CFR apelează la așa-zise întreruperi accidentale ale traficului, caz în care scapă de obligația anunțării acestora din timp sau de micșorarea TUI perceput operatorilor. În mod normal, toate aceste întreruperi ale circulației ar trebui să aibă predictibilitate minimă și să fie însoțite de micșorarea TUI plătit.

Discuțiile de săptămâna trecută nu au inclus problema costurilor energiei de tracțiune, subiectul fiind așteptat pentru întâlnirile următoare.