Premierul desemnat și-a prezentat programul de guvernare. N-a durat nicio zi căci avem o nouă propunere de premier

Eugen Tomac și-a publicat sâmbătă un program de guvernare. Cuvântul său de ordine pare restructurarea și eficientizarea, premierul desemnat părând însă că pe alocuri nu stăpânește domeniul.

 

UPDATE. Eugen Tomac și-a depus mandatul și a fost numit premier desemnat Adrian Vestea. Cu puțin timp înainte Tomac prezentase programul său de guvernare din care am spicuit mai jos.

 

Adrian Veștea, premier desemnat. Nicușor Dan a anunțat că Eugen Tomac și-a depus mandatul duminică dimineață, potrivit Mediafax.

„În aceste condiții îl desemnez ca prim-ministru pe domnul Adrian Veștea. Domnul Adrian Veștea a parcurs toate etapele administrative, a fost un primar de succes, a fost un președinte de consiliu județean de succes, a fost un ministru de succes. E o persoană care a atras fonduri europene, e o persoană preocupată de dezvoltare, de exemplu a dezvoltat aeroportul din Brașov, care este un succes. Este o persoană categoric pro-occidentală, o persoană cu valori, o persoană de dialog și nu în ultimul rând, o persoană care a lucrat mult timp cu bugete și are responsabilitatea bugetelor”, a spus Nicușor Dan.

Știrea ințială. Spre exemplu Tomac promite „Subvenții pe număr de călători reali„, „măsură ce vizează CFR Călători și transportul public local”. DEsigur se poate obiecta că doar CFR Călători înregistrează pierderi însă și operatorii privați beneficiază de aceeași formulă de calcul a subvențiilor. Despre ei programul nu șoptește o vorbă.

Apoi Tomac promite o reorientare a finanțării pe rezultate și o reformă fundamentală a modului în care este finanțat transportul public.

Aceste măsuri sunt pe termen scurt și sunt urmate de altele pe termen lung.

Le prezentăm în continuare:

• Magistrale feroviare strategice + CF de mare viteză București-Cluj-Budapesta. Rețeaua TEN-T centrală constituie spinarea conectivității cu UE; calea ferată de mare viteză se află la stadiu de oportunitate și necesită o decizie politică pentru alinierea cu Polonia și Cehia.
• Material rulant – 100+ trenuri electrice, locomotive, vagoane. Se înlocuiește parcul de material rulant învechit prin livrări eșalonate cu termen 2028, cu un angajament pe termen lung și identificarea surselor pentru acoperirea deficitului de finanțare.
• Metroul Bucureștiului – M6 Otopeni, M4 Progresu, M5 Pantelimon + extensii. Investițiile multianuale au fost începute, dar fără un ritm de finalizare; se impune o reformă a gestionării proiectelor, cu termene-cheie publice asumate.
• Salvarea jaloanelor PNRR până la 31 august 2026. Aproximativ 65 din 179 de jaloane și ținte sunt la risc, cu posibilitatea de a pierde cel puțin 30% din cele ~10 mld. € rămase. Direcție: îndeplinirea jaloanelor cu progres fizic peste 30% și mutarea ordonată a celor neeligibile pe Programul Transport 2021-2027 și buget de stat, fără șantiere abandonate. Calibrare: MTI împreună cu MIPE și MF.

Adoptarea de urgență a BVC pentru companiile MTI

La jumătatea lui 2026, niciuna dintre principalele companii din portofoliul MTI nu avea buget de venituri și cheltuieli aprobat, deși legea bugetului era în vigoare din 30 martie 2026. Direcție: deblocarea și aprobarea de urgență, corelată cu ținte de performanță; aprobarea la timp ca practică permanentă în mandatele următoare.

Obiective de rețea cuantificate 2028

• Kilometri feroviari la viteză de proiect (peste 100 km/h): de la 137 km la cel puțin 500 km.
• Absorbție Program Transport 2021-2027: de la ~50% la cel puțin 85%.
• Material rulant nou/modernizat: cel puțin 90% din contractele PNRR onorate. Surse de finanțare: PNRR (jaloane peste 30%), PT 2021-2027 (coloana vertebrală post-PNRR), CEF, SAFE, buget, BEI/BERD.

Consolidarea Carpatica Feroviar după falimentul CFR Marfă

După falimentul CFR Marfă din mai 2026, consolidarea prudentă a Carpatica Feroviar ca operator de stat sustenabil comercial, pe rute strategice (transport materii prime, militare, intermodal Constanța). Cadrul de finanțare și guvernanță conform regulilor UE ajutor de stat. Calibrare MTI.

Reforma instituțională

Blocajul nu mai este lipsa de proiecte, ci incapacitatea de execuție.

Cinci reforme cu cost bugetar mic față de impact:

• redimensionarea personalului CNAIR / CFR SA / Metrorex cu grile competitive;
• caiete de sarcini standardizate și unitate centrală de verificare tehnică ex-ante;
• mecanism unic de prioritizare multianuală (maturitate, cost-beneficiu, eligibilitate de finanțare, valoare strategică);
• revizuirea Master Planului și Planului Investițional pentru absorbție din 1 ianuarie 2028;
• BVC la timp ca practică permanentă.