Raport AGIFER: O locomotivă LEMA a deraiat la Turceni, din cauza unui cupon de șină rupt

În urmă cu aproape un an s-a produs o deraiere la Turceni. Accidentul feroviar în care a fost implicată locomotiva LEMA 083 a fost investigat de AGIFER, care a dat acum verdictul: deraierea s-a produs din cauza unui cupon de șină rupt în călcâiul unui macaz. Șina era ruptă de multă vreme, însă nimeni nu a observat acest lucru, din cauza numărului insuficient de lucrători la întreținerea infrastructurii.

Pe 22 septembrie 2024, așa cum am scris la vremea respectivă, traficul feroviar pe secţia Turceni-Filiași (ambele fire de circulație) a fost oprit începând cu ora 18:25, din cauza deraierii peste macazul 15/23 din stația Turceni a locomotivei unui tren de marfă, care aparținea Constantin Rail Logistic.

A fost afectată circulația a două trenuri de călători, (RE 2857 și RE 9927). Călătorii trenului RE 2857 au fost transportați cu mijloace auto pe distanța Filiași – Turceni – Târgu Jiu, iar trenul RE 9927 și următoarele trenuri de călători au circulat deviat pe relația Filiași – Cărbunești – Târgu Jiu.

Acum, Agenția de Investigare Feroviară Română a publicat Raportul de investigare a accidentului feroviar. Ca de obicei în astfel de cazuri, vă vom prezenta întâi succesiunea evenimentelor și apoi cauzele care au dus la producerea acestora.

La data de 21 septembrie 2024, la ora 13:00, trenul de marfă nr. 58490 a fost expediat din stația CFR Curtici, având ca destinație finală stația CFR Giurgiu Nord. Din stația CFR Turceni trenul a plecat pe 22 septembrie 2024, în jurul orei 17:44, de la linia nr. 6 cu semnalul luminos de ieșire Y6 cu indicația „OPREȘTE fără a depăși semnalul! Ziua și noaptea – o unitate luminoasă de culoare roșie spre tren”, urmând să circule pe distanța Turceni-Gura Motrului pe firul II la cale liberă. Garnitura era compusă din 17 vagoane seria Sdgmns, încărcate cu transcontainere, remorcate de locomotiva LEMA 083, aparținând operatorului Constantin Grup Rail Logistic SRL.

---

---

Deraiere la Turceni, la viteza de 4 km/oră

Accidentul s-a produs în acea zi la ora 18:15, la ieșirea din stația CFR Turceni, la joanta de la călcâiul inimii schimbătorului de cale numărul 15, la km 12+947. Acesta a constat în deraierea de toate osiile primului boghiului (1, 2, 3) și a osiei nr. 4 de la al doilea boghiu, ale locomotivei LEMA 083, care circula cu 4 km/oră.

”Prima urmă de escaladare al flancului activ al șinei de către roata atacantă, aflată în dreapta a primei osii a locomotivei (osia nr.1), în sensul de mers și al descreșterii kilometrajului, a fost identificată la călcâiul inimii schimbătorului nr. 15 (în abatere), pe umărul dintre flancul activ și suprafața de rulare a șinei din dreapta sensului de mers, unde s-a constatat un cupon de șină rupt”, se arată în Raportul de investigare.

Tot aici se precizează că lungimea măsurată a bucății de cupon rupt din șină a fost de aproximativ 23 cm. Cuponul era rupt longitudinal între ciupercă și inima șinei, zona de rupere trecând prin cele două găuri ale joantei de la călcâiul schimbătorului, aspectul acestei ruperi fiind în proporție de 70% ruptură veche (acoperit cu un strat de rugină) și 30% ruptură nouă (cu aspect lucios cristalin).

Această ruptură longitudinală s-a intersectat cu o ruptură veche transversală pe coroana șinei, în a doua gaură de la joanta de la călcâiul inimii schimbătorului, favorizând desprinderea cuponului de șină sub acțiunea forțelor dinamice transmise de roțile locomotivei.

Distanța parcursă, în stare deraiată de locomotiva LEMA 083 a fost de 11,5 metri, după care trenul a fost frânat de mecanicul de locomotivă.

Valoarea estimativă totală a pagubelor materiale, până la data finalizării raportului de investigare, a fost de 32.986,39 lei.

Nu materialul rulant a fost problema, ci infrastructura

În urma măsurătorilor efectuate s-a constatat faptul că locomotiva se încadra în limitele instrucționale. Cu ocazia verificărilor la Softronic SRL Craiova s-a constatat că inductorul din postul nr. I de conducere era lovit și spart; două suflătoare de nisip erau rupte; două sisteme de ungere a buzei bandajului erau îndoite.

Deci nu materialul rulant a fost problema, ci infrastructura. ”Accidentul s-a produs în condițiile ruperii unui cupon de șină (de cca 23 cm), din cadrul joantei călcâiului inimii schimbătorului de cale nr. 15, fapt ce a dus crearea unui gol având dimensiunea de 230 mm, conducând astfel la pierderea capacității de susținere și ghidare a șinelor”, se arată în documentul citat, acesta fiind factorul cauzal.

După deraiere și repunerea pe șine a locomotivei, s-au făcut lucrări de înlocuire a inimii schimbătorului nr. 15, înlocuirea de traverse speciale din lemn, înlocuire de material mărunt, rectificare a nivelului transversal prin lucrări de buraj manual și completare a prismei cu piatră spartă.

---

---

Personal insuficient pentru întreținerea liniilor

Să vedem acum și cum s-a ajuns la această deraiere la Turceni. În Raport se menționează faptul că Districtul de linii nr. 6 Turceni, pe raza căruia s-a produs accidentul feroviar, are în întreținere 62,382 km convenționali, din care 38,900 km linie curentă, 11,242 km linii din stații și 12,240 km convenționali pentru aparatele de cale.

La data producerii deraierii, mentenanța liniilor și aparatelor de cale de pe raza de activitate a acestui district era asigurată de un șef de district linii, un șef de echipă, cinci revizori de cale, un meseriaș de întreținere cale și doi muncitori necalificați. ”Personalul muncitor din cadrul acestui district este insuficient, raportat la numărul de kilometri convenționali și la complexitatea lucrărilor de întreținere și reparație a liniei. (…) numărul personalului muncitor necesar în anul 2024 pentru Districtul nr. 6 Turceni este de 51 de muncitori”, precizează investigatorii feroviari. Cum însă angajările la CFR SA, ca de altfel și la celelalte companii de stat, sunt restricționate de Guvern, problema nu va putea fi rezolvată în perioada următoare.

Fără reparații timp de 26 de ani

Să mai notăm faptul că după anul 1998 nu au mai fost executate lucrări de reparație periodică cu ciuruirea integrală a prismei de piatră spartă pe schimbătorul de cale nr. 15 sau reparație capitală. Ciclul la care ar fi trebuit făcute lucrări de reparație periodică pe linia II directă a stației CFR Turceni, linie care include și schimbătorul de cale nr. 15, este de șase ani.

”Neexecutarea timp de 26 de ani a acestor tipuri de lucrări, coroborată cu resursele materiale și umane alocate sub nivelul cerințelor impuse de realizarea lucrărilor de întreținere curentă și reparații în execuție manuală, au condus an de an la degradarea infrastructurii feroviare, și a făcut ca personalul care asigură mentenanța liniilor și aparatelor de cale din stația CFR Turceni să restricționeze viteza de circulație în anul 2024 pe directa și pe abaterea schimbătorului de cale nr. 15 din cauza traverselor speciale necorespunzătoare”, se mai arată în document.