Se pregătește punerea în funcțiune a singurei linii electrificate în România în ultimii 35 de ani

Sucursala Regională de Căi Ferate Galați parcurge în această perioadă ultimele formalități pentru începerea circulației cu tracțiune electrică pe linia ferată Doaga-Barboși. Electrificarea Doaga-Tecuci-Barboși este singurul proiect de acest fel din România finalizat în ultimele aproape patru decenii.

”Proiectul de electrificare a tronsonului Galați-Barboși-Tecuci-Doaga-Mărășești a intrat în linie dreaptă după finalizarea substației de tracțiune Hanu Conachi”, a precizat, la solicitarea Club Feroviar, directorul SRCF Galați, Gabriel Oprea. Substația a fost finalizată, iar pe data de 29 aprilie 2026 a fost întocmit procesul-verbal la terminarea lucrărilor.

”Etapa administrativă: În prezent, se realizează procedurile de încărcare a mijlocului fix în patrimoniu. Odată cu finalizarea acestor ultime formalități, circulația cu tracțiune electrică va permite reducerea timpilor de parcurs și creșterea tonajelor pentru trenurile de marfă. Estimăm că în perioada imediat următoare, după recepția finală și avizarea de siguranță, vom vedea primele locomotive electrice pe întreg parcursul liniei 704”, a mai spus Oprea.

---

---

Lucrări finanțate de la bugetul de stat

Așa cum am scris la finele săptămânii trecute, SRCF Galați a făcut recepția substației de tracțiune electrică 25 kV/ 50 Hz Hanu Conachi. ”Punerea în funcțiune a substației de tracțiune ST de la Hanu Conachi marchează un pas relevant în consolidarea alimentării cu energie pentru linia CF 704 și în extinderea zonelor exploatabile integral în tracțiune electrică pe distanța Barboși-Tecuci”, preciza atunci regionala.

Proiectantul lucrării a fost Institutul de Studii și Proiectări Căi Ferate ISPCF București, iar executantul – SC IMSAT SA București. Lucrările de finalizare au fost finanțate de la bugetul de stat prin CFR SA.

Avantaje pentru transportatorii de marfă

Sectorul de cale ferată Galați-Barboși-Tecuci-Doaga-Mărășești (linia 704) va deveni astfel o alternativă viabilă pentru fluxurile de trafic, în special pentru marfă. Comparativ cu ruta Galați-Buzău-Focșani-Mărășești, pe care se circulă acum cu tracțiune electrică, traseul prin Tecuci-Doaga este cu aproximativ 117 km mai scurt.

Corelarea cu linia CF 504 Adjud-Siculeni deschide perspectiva unui coridor mai eficient între zona portuară Galați și centrul țării, cu avantaje logistice clare pentru operatorii de marfă.

În momentul de față, dacă un tren de marfă având la tracțiune o locomotivă electrică vrea să ajungă de la Galați la Adjud, trebuie să facă un ocol pe Magistrala 700 până la Făurei, apoi pe 702 până la Buzău și în final pe Magistrala 500, pe la Focșani și Mărășești. Asta înseamnă durată mai mare a transportului și consum mai ridicat de energie electrică.

Și pentru cei de călători

Deschiderea liniei 704 Barboși-Tecuci-Mărășești pentru tracțiune electrică va reprezenta un mare avantaj, mai ales că linia este dublă pe tot traseul.

Și pentru operatorii de transport feroviar de călători, în special cel de stat CFR Călători, circulația cu tracțiune electrică pe linia 704 rezolvă multe probleme. Cum Uniunea Europeană nu finanțează achiziția de material rulant diesel, iar locomotivele GM și automotoarele Siemens Desiro se apropie de finalul vieții, pe aici ar putea fi introduse rame electrice.

Proiect început în 1988

Proiectul privind electrificarea Doaga-Tecuci-Barboși, cale ferată cu o lungime de 80 km, a început în perioada comunistă.

Concret, obiectivul de investiții a fost aprobat iniţial printr-un decret al Consiliului de Stat din 1988, iar un an mai târziu au început lucrările, așa cum am mai scris. În 1996 au fost finalizate lucrările pe ruta Doaga-Tecuci (12 km), fără finalizarea lucrărilor la echipamentele de electroalimentare a liniei de contact.

În perioada 2001-2003 s-au reproiectat soluţiile tehnice de execuţie pentru majoritatea obiectivelor neterminate, iar acum stadiul fizic al lucrărilor depășește 90%.