Tablouri de siguranțe din Gara de Nord, avariate de o ușă de la un tren TFC. Care a fost cauza

Un incident în Gara de Nord din București s-a produs chiar în prima zi a acestui an, când un tren al Transferoviar Călători a avariat două tablouri de siguranțe de la încălzitoarele de macazuri. El a trecut neobservat de majoritatea oamenilor, care la ora aia dormeau după petrecerea de revelion, nu însă și de investigatorii feroviari.

Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a publicat Raportul de investigare privind incidentul feroviar produs în circulația trenului de călători nr. 10051, la data de 1 ianuarie 2026, în stația CFR București Nord.

La ora 09:10, în stația CFR București Nord, după plecarea din stație a trenului Regio Expres 10051 (aparținând Transferoviar Călători, care se îndrepta spre Buzău) și depășirea semnalului de ieșire X7, în zona macazurilor, prima ușă a automotorului AM 1425 de pe partea stângă în sensul de a ieșit de pe calea de rulare și s-a desprins la partea inferioară.

La înscrierea automotorului în abatere pe partea dreaptă, ușa desprinsă a ieșit în exterior, depășind cu 582 mm semilățimea gabaritului CFR de locomotivă. Ușa a lovit cutia de distribuție ELF a tablourilor de siguranțe ce alimentează încălzitoarele macazurilor nr. 6/8.

Apoi, la înscrierea în abatere a automotorului, la a doua curbă pe parcursul de ieșire în zona macazului nr. 48, aceeași ușă a lovit și cutia de distribuție ELF a tablourilor de siguranțe ce alimentează încălzitoarele macazului nr.

Șeful de tren a auzit două lovituri în partea exterioară a automotorului și i-a cerut prin stație mecanicului de locomotivă să oprească de urgență. Mecanicul a efectuat frânarea de urgență, oprind în zona macazurilor la ieșire pe SI 048 în stația CFR București Nord, unde a constatat că prima ușă pe partea stângă în sensul de mers este desprinsă.

---

---

Automotorul a fost dus la reparații

După ce a asigurat ușa contra căderii împreună cu șeful de tren, automotorul fabricat în anul 1974 și-a continuat mersul în condiții de siguranța circulației până la destinația finală, stația CFR Buzău.

Apoi, după debarcarea călătorilor, automotorul a fost îndrumat la Punctul de Lucru Nehoiașu și a fost introdus la linia de revizii și reparații. La verificarea acestuia pe canal s-a constatat că brațul de acționare a primei uși de pe partea stângă în sensul de mers, era rupt și s-au luat măsuri de înlocuire a acesteia.

Pagube la infrastructură și materialul rulant

În urma producerii acestui incident în Gara de Nord, s-au înregistrat pagube materiale atât la infrastructura feroviară, cât și la automotor.

La infrastructură, a rezultat avarierea cutiilor de distribuție ce alimentează cu energie electrică încălzitoarele de macazuri. Conform Devizului SRCF București, Secția IFTE București nr. 47/12.01.2026, aferent lucrărilor de refacere a infrastructuri feroviare publice, pagubele au fost în valoare de 10.124,19 lei.

Cât privește automotorul, s-a rupt brațul ușii, iar devizul de reparații al Transferoviar Călători a fost de 510 lei fără TVA.

Declarațiile date de mecanic, șeful de tren și de IDM

Pe parcursul investigației, inspectorii AGIFER au luat la întrebări atât mecanicul de locomotivă și șeful de tren, cât și impiegatul din Gara de Nord.

Mecanicul a declarat că pentru remorcarea trenului de călători nr. 10050/10051, a luat în primire AM 1425 în stația CFR Buzău și că, la verificarea vizuală, acesta a corespuns din punct de vedere tehnic. Pe distanța Buzău-București Nord, nu a constatat probleme tehnice din punct de vedere al siguranței circulației. Apoi, în stația CFR București Nord a efectuat revizia exterioară și proba frânei a automotorului, fără a se depista sau constata probleme tehnice ce ar fi putut pune în pericol siguranța circulației.

La rândul lui, șeful de tren a spus că pe distanța Buzău-București Nord nu a constatat probleme tehnice la automotor din punct de vedere al siguranței circulației și nici în gara de Nord.

Impiegatul de Mișcare (IDM) Exterior din bucurești Nord a declarat că la defilarea trenului a observat că prima ușă de la automotor, în sensul de mers pe partea stângă, nu s-a închis, însă a crezut că odată ce viteza va depăși 5 km/oră se va închide.

Vina este împărțită

Acesta a fost filmul evenimentelor, iar acum să vedem concluziile inspectorilor AGIFER. Cauza directă a producerii acestui incident feroviar o constituie desprinderea ușii de acces în automotor, urmată de intrarea acesteia în „gabaritul pentru elemente ale instalațiilor feroviare”, fapt ce a condus în final la lovirea a două cutii de distribuție ELF.

Factori care au contribuit au fost stabiliți ca fiind ruperea brațului de acționare a ușii de acces în automotor, fapt ce a condus la desprinderea și deschiderea acesteia în timpul circulației trenului, dar și montarea cutiei de distribuție ELF a tabloului de siguranțe ce asigura alimentarea încălzitoarelor macazurilor nr. 6/8 fără respectarea înălțimii maxime admise față de nivelul superior al șinei.

Cutia respectivă a fost montată pe vechiul pichet de tip PA-1 ce se afla la o distanță de 1787,5 mm din axul căii și la o înălțime de 800 mm față de nivelul superior al șinei. Acesta a fost remontată pe vechiul pichet de tip PA-15 la o distanță de 1987,5 mm din axul căii și la o înălțime de 800 mm față de nivelul superior al șinei și nu respecta cotele de gabarit pentru elemente ale instalaților feroviare, prevăzută în Instrucția nr. 328.

Probleme cu ușile vagoanelor și la CFR Călători

În ultimii ani, Transferoviar Călători nu a fost singurul operator care a avut probleme cu ușile vagoanelor.

Probleme similare au fost și la operatorul de stat CFR Călători. În urmă cu trei ani de zile, Club Feroviar a relatat cum o ușă de la vagonul unui tren a fost agățată de un utilaj CFR la Bărăbanț, în județul Alba. Ulterior, s-a dovedit că nu a fost un eveniment singular.