Talgo Spania își testează la Făurei locomotiva de călători destinată DB Intercity

Talgo testează la Făurei locomotiva destinată operatorului german DB Intercity.

Centrul are capacitățile contractate până la nivelul anului 2028, potrivit reprezentanților centrului, consultați de Club Feroviar. Nu mai puțin de trei producători europeni importanți își vor testa materialul rulant de tracțiune în puținele luni rămase până la finele anului.

Talgo Spania urmează să livreze către DB 79 de unități care conțin fiecare câte 17 vagoane, intrarea în exploatare urmând să aibă loc spre începutul anului viitor.

Modelul Talgo Br105 este o locomotivă cu o greutate redusă pe osie, astfel încât mecanismul său de rulare îndeplinește cerințele exigente de întreținere ale căilor ferate de mare viteză. În plus, poate atinge viteze de până la 230 km/h, fiind ideală pentru servicii de mare viteză, spune producătorul. În plus asigură o funcționare eficientă fără a compromite fluxul de trafic, iar greutatea sa nu depășește în niciun caz 88 de tone. Pe tot parcursul inelului locomotiva spaniolă a depășit 200 km/oră. Testele Talgo au fost atât statice, cât și dinamice și urmează să fie prezentate TUV Sud Germania.

Alți „musafiri” la Făurei

Revenind, tot anul acesta urmează să sosească la Făurei o ramă interregională PESA Polonia. Contractul prevede teste pentru cele două tipuri de locomotivă, scurt și lung parcurs și va ține până la finele anului.

Tot în puținele luni rămase, la Făurei își va continua testele rama Alstom livrată danezilor de la DSB. Francezii vor livra 100 de rame Coradia Stream cu 15 ani mentenanță.

Rama Alstom va sosi în noiembrie 2025, unde va sta până în toamna anului viitor, după care, odată închisă testarea, va intra în exploatare în Danemarca în 2027.

Anul viitor nu va fi unul mai liber. „Începând cu iunie vor veni Stadler Polonia cu altă ramă până la  finele anului, iar din octombrie 2026 va veni Stadler Bussnang o ramă călători (o ramă etajată destinată înțelegem Egiptului – n.red.). Proiecte Stadler vor merge până în 2028”, spune Tudor Alexandru, responsabilul Centrului.

Toate aceste proiecte ocupă la nivel de două schimburi capacitatea Centrului. Acesta nu mai are capacități libere și încearcă să găsească sloturi temporale mai mici pentru doritori.

O posibilă extindere a activității Centrului la nivel de trei schimburi, imposibilă acum ca urmare a unor prevederi legislative, este intenționată și ar crește disponibilitatea acestuia, dar și veniturile.

Proiecte de dezvoltare

Se poate spune că centrul care a suferit o singură modernizare mai importantă după 1990 privește optimist spre viitor. Alături de Velim Cehia, centrul autohton e singurul din această parte a Europei. Conducerea AFER care are în subordine Centrul a lansat recent o procedură de achiziție pentru un studiu de fezabilitate privind modernizarea, procedură ce a fost câștigată de Metroul SA București.

Durata contractului va fi de 15 luni. La finele lucrărilor de modernizare, substația de tracțiune va asigura, pe lângă tensiunea actuală de 25kV, pe cea de 15 kV ca, dar și 3 kV, 1,5kV, 0,75 kV, ultimele cc. Mai sunt prevăzute echiparea cu noi echipamente și înlocuirea catenarei inelului mare. Proiectul va fi finanțat prin Programul Transport al UE, alimentat din Fondul de Coeziune.

Odată realizat studiul, pe baza acestuia se vor putea înainta solicitări de finanțare cu ajutorul cărora, de exemplu, se va putea diversifica plaja de tensiuni de alimentare oferite producătorilor de material rulant. Obiectivul urmărit prin achiziţia serviciului de elaborare a studiului de fezabilitate este și extinderea prezentei hale cu o construcţie nouă, cu o lungime de aproximativ 100 m, conectată fizic şi funcţional la hala existentă.