Trenurile cu hidrogen, proiectul USR, la loc comanda în ziua semnării contractului la ministerul condus de USR

După aproximativ trei ani scurși după introducerea lor în două programe europene  și mai multe licitații aferente, contractul trenurilor cu hidrogen nu se mai semnează. Decizia a fost anunțată chiar în ziua în care conducerea Ministerului Transporturilor a fost preluată de Radu Miruță, membru USR, același partid care a promovat intens proiectul, prin fostul ministru al Transporturilor Cătălin Drulă. Pentru ca tabloul să fie complet, președintele ARF, Claudiu Mureșan, și-a dat demisia pe modelul colegului său de partid Mihai Tudose, cu o zi înainte de semnarea contractului.

Momentul reprezintă o bătaie de joc ce va fi popularizată la nivel european. Un comunicat de presă remis luni anunța sec că o mult așteptată semnare a contractului pentru 12 trenuri cu hidrogen se revocă, fără ca oficialii Ministerului Transporturilor să anunțe un motiv oficial. Semnarea urma să aibă loc în prezența șefilor Siemens cum România urma să fie una dintre primele țări europene care cumpără așa ceva.

Semnarea urma să aibă loc după ce licitațiile de achiziție a trenurilor cu hidrogen și chiar a hidrogenului necesar fuseseră amânate în mai multe rânduri, din cauza „complexității”.

Acum nu complexitatea e cauza, ci indolența unor funcționari publici de la Ministerul Transporturilor și ARF. Să ne reamintim că tot într-o guvernare PSD premierul japonez Shinzo Abe a venit la București  fără a avea cu cine să se întâlnească. Premierul Mihai Tudose, care trebuia să îl îmtâmpine, și-a dat demisia în ziua precedentă.

Acum retragerea PSD de la guvernare duce la imposibilitatea participării la ceremonie a doi importanți membri PSD, anume secretarul de stat Ionuț Săvoiu și președintele ARF, Claudiu Mureșan, cel care avea tot rang de secretar de stat și trebuia să semneze contractul.

Revelație: nu există finanțarea

Motivul principal nu pare a fi însă acesta. Cu o zi înainte de semnare Ministerul Transporturilor și funcționari ARF, șefi de proiect, și-au dat seama că lipsește așa-zisa filă de finanțare. E vorba adică de aprobarea finanțării de către Ministerul Transporturilor.

Fără finanțare, orice semnare de contract este ilegală și atrage responsabilitatea celui care semnează. Este ca și cum ai semna un cec fără ca acesta să aibă acoperire. Mai este o problemă. Miercuri expiră garanția depusă de Siemens iar aceasta nu poate fi prelungită, căci orice potențial alt competitor ar putea obiecta că producătorul german a fost avantajat.

Stupidul situației este dat și de faptul că proiectul a avut inițial o consistentă finanțare PNRR. În acest program proiectul ar fi avut parte de un sprijin european nerambursabil de 528 milioane de lei și unul național de 201 milioane de lei, deci un total de 868 milioane de lei (fiind inclus aici și TVA).

Se pare că inclusiv angajați ai ARF parte a proiectului au primit sporuri consistente pentru gestiunea proiectului, acum văzând că le-au primit degeaba.

Situația este critică, deoarece miercuri este ultima zi în care se mai poate semna contractul pentru a nu se pierde finanțarea.

Dincolo de pierderea unor bani, riscăm pierderea credibilității. Toată industria mondială de profil are la bază credibilitatea, garanțiile naționale, seriozitatea. Nu participi la o licitație într-o țară unde contractele se dau pe sub mână, unde facturile nu se plătesc, licitațiile se anulează, iar înțelegerile se rup în ziua semnării lor.

Cartoful fierbinte este acum în mâna interimarului de la Transporturi, Radu Miruță.