VIDEO. Progrese la podul de peste Crișul Repede de la electrificarea Cluj-Frontieră

Un pasionat al căilor ferate prezintă o înregistrare video din care se pot observa progresele înregistrate la realizarea podului feroviar de peste Crișul Repede pe ultimul tronson al electrificării căii ferate Cluj Napoca – Frontieră.

Înregistrarea video (sursa https://www.youtube.com/@yannis-trains) filmată cu drona cuprinde atât noul pod feroviar, cât și vechiul pod ce va fi demolat.

Lungime lotului este de 46,74 km, iar antreprenorul este asocierea WEBUILD SPA – Impresa Pizzarotti & C.S.p.A. – SALCEF S.p.A. Valoarea proiectului este de 2,4 miliarde de lei fără TVA. Termenul estimativ pentru terminarea lucrărilor este decembrie 2026.

Amplasamentul lucrărilor de cale ferată, în lungime totală de 46,74 km, se află în județul Bihor, pe raza municipiului Oradea si comunelor Aștileu, Țețchea, Tileagd, Săcădat, Oșorhei și Borș.

Ce prevăd lucrările

Contractul a fost semnat în decembrie 2022. Lucrările care se vor face pe calea ferată Aleșd-Frontieră Ungaria. Durata contractului este de 42 de luni (șase luni proiectare și 36 de luni execuție). Se vor face următoarele lucrări:

– electrificarea și modernizarea infrastructurii şi suprastructurii feroviare pentru viteza maximă de 160 km/h pe secțiunea Aleșd-Frontieră, în lungime de 46,74 km;

– 18 km linie dublă;

– patru stații modernizate: Tileagd, Oradea Est, Oradea, Episcopia Bihor – și halta de mișcare Oșorhei;

– patru puncte de oprire modernizate: Țețchea, Telechiu, Săbolciu și Săcădat;

– nouă poduri și 17 podețe modernizate;

– șase pasaje inferioare reabilitate;

– două pasaje inferioare noi – la Tileagd și Oradea;

– 17 treceri la nivel cu calea ferată dotate cu sisteme automate de semnalizare;

– sistem ERTMS (ETCS nivel 2 și GSM-R) pe întregul traseu;

– șapte pasarele pietonale în stațiile CF Tileagd, Episcopia Bihor, Hm Oșorhei și în punctele de oprire Țețchea, Telechiu, Săbolciu și Săcădat;

– clădire nouă de călători în stația Oradea Est;

– reabilitarea pasajului pietonal subteran din stația Oradea;

– panouri fonoabsorbante pe o lungime totală de 20,515 km;

– clădire nouă de mentenanță în stația Oradea;

– centru de electrificare în stația Oradea;

– rampe de încărcare-descărcare în stațiile Tileagd, Episcopia Bihor și în Hm Oșorhei;

– substație de tracțiune nouă în zona stației Oradea.

Potrivit CFR SA, stadiul lucrărilor în iulie era de 21,78%, iar termenul contractual de definitivare este mai 2027. Consultantul lucrărilor este compania franceză EGIS.

Întârzieri pe întregul sector

După cum a explicat recent Club Feroviar, doar două loturi din calea ferată Cluj Napoca-Episcopia Bihor, din cele patru aflate în proces de modernizare cu bani din PNRR, au șanse să fie gata în august 2026.

”Primele două loturi, din cele patru ale liniei Cluj-Episcopia Bihor aflate în reconstrucție, sunt singurele cu șanse să devină proiecte funcționale în august 2026 și să salveze o parte din banii europeni alocați prin PNRR. Nu vor fi însă finalizate. Electrificarea, scopul principal al modernizării, nu va fi gata în 2026. Ca să luăm banii, trebuie să demonstrăm Comisiei Europene că linia este funcțională în august 2026. Putem face asta dacă expediem trenuri diesel, care n-au nevoie de curent electric. Însă și lor le trebuie centralizarea electronică pentru a controla aparatele de cale, semnalele și barierele. Și nu ne e clar că va fi gata”, arăta recent Asociația Pro Infrastructura într-o postare de pe pagina sa oficială de Facebook.

Reprezentanții API menționează că din experiența monitorizării altor tronsoane, testele centralizării durează multe luni și, în consecință, s-ar putea să ajungem la circulație în sistem pendulă cu pericol crescut la trecerile la nivel.