4 pantografe rupte în 5 zile la 3 operatori, același tip de ramă. Ultimul, azi-noapte

Într-un interval de cinci zile, pe rețeaua feroviară românească s-au înregistrat patru pantografe rupte la același tip de ramă, în cazul a trei operatori.

Ultimul incident de acest fel s-a petrecut în noaptea de marți spre miercuri în Bărăgan. SRCF Constanța a anunțat că trenul de călători 11096 a avizat, la ora 20.50, pantograful avariat la intrarea în Fetești, astfel că s-a luat măsura închiderii firului I Movila-Țăndarei.

La ora 21:00, la Fetești au fost  scoase de sub tensiune L4-13, pentru remedieri la linia de contact. S-a făcut solicitare pentru acordarea de ajutor pentru împingere în Țăndărei. Rama avea un singur pantograf și cupla de legătură în spate, astfel că putea fi remorcată doar prin împingere. La ora 22:52, liniile 4-13 din stația Fetești au fost repuse sub tensiune. Din cauza acestui incident, trenul IR 1862 Constanța-Iași al CFR Călători a întârziat 58 de minute.

Trenul cu pantograful rupt este IR 11096 al Regio Călători, care circula pe relația Constanța-Suceava și care la ora publicării acestei știri are o întârziere de aproape 600 de minute (10 ore). Trenul este format dintr-o ramă electrică CFL seria 2000 (Z2), cumpărată de la compania feroviară luxemburgheză CFL.

Ramele au fost fabricate în perioada 1990–1992, de consorțiul De Dietrich–ANF–Alstom. În România, în afară de Regio Călători, rame din această serie mai sunt puse în circulație și de Ferotrafic TFI și Transferoviar Călători.

---

Alte trei pantografe rupte

Aceste rame au funcționat fără probleme până de curând. Mai exact până vineri după amiază, când mecanicul trenului 10058 operat de Transferoviar Călători a avizat prin radiotelefon că la km 54+700 i s-a rupt pantograful. Circulația a fost oprită pe firul 2 Ploiești Sud–Ramificație Ploiești Triaj–Brazi și pe firul 2 Ploiești Vest–Ramificație Ploiești Triaj–Brazi.

Apoi, așa cum am scris, o problemă similară a avut-o, tot la Ploiești, trenul IC 11754 operat de Ferotrafic TFI. Pantograful ramei a fost dat peste cap din cauza firului de contact, în zona unui macaz aerian.

Apoi, luni dimineață, Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a anunțat că la ora 05:46, în timpul garării la linia 5 din stația București Nord a unei rame electrice aparținând operatorului Ferotrafic TFI, s-a produs ruperea unui pantograf, situație care a determinat scoaterea temporară de sub tensiune a unor sectoare ale liniei de contact și afectarea circulației feroviare în zona stației. Trenul implicat a fost IC 11751, care avea plecare programată spre Suceava la ora 6:22.