ANALIZĂ Trenul metropolitan Constanța, misiune grea: linii închise de 66 de ani și secții suprasaturate

Ministerul Transporturilor a dat undă verde proiectului privind trenul metropolitan Constanța. Punerea lui în aplicare se va dovedi însă o misiune dificilă, deoarece printre rutele propuse se află linii care au fost închise de mult traficului de călători și altele pe care introducerea de trenuri suplimentare este practic imposibilă în condițiile actuale, din cauza suprasaturării.

Proiectul de Ordin al ministrului Transporturilor și Infrastructurii pentru modificarea anexei la OMT nr. 1448/2023 pentru (…) mandatarea companiei naționale care administrează infrastructura feroviară pentru constituirea parteneriatelor și pentru încheierea protocoalelor de implementare a proiectelor a fost pus în consultare publică pe site-ul ministerului.

---

---

Șapte trasee de tren metropolitan

În proiectul de act normativ sunt enumerate rutele pe care ar urma să circule trenul metropolitan Constanța. Le vom enumera și noi, cu explicațiile inițiatorilor și cu comentariile noastre (evidențiate cu Bold).

1. Cernavodă – Medgidia – Constanța (Cernavodă Oraș/Cernavodă Pod – Medgidia – Constanța – tunelul Palas – Poarta 1 Port Constanța); coridor strategic de est-vest, asigurând conectivitatea directă cu centrul și zona istorică a Portului Constanța prin tunelul urban);

Ruta Medgidia-Constanța este una dintre cele mai fezabile pentru noul serviciu feroviar. Linia este dublă, electrificată, modernizată pentru circulația trenurilor cu peste 140 km/oră. În toate stațiile de pe traseu există europeroane. În acest caz, mai trebuie doar cumpărat materialul rulant. Cât privește partea cu tunelul Palas, contractul pentru lucrările necesare redeschiderii circulației este în faza de licitație, fiind depuse două oferte. Rămâne de văzut cum se vor ”strecura” trenurile de marfă printre marfare, mai ales că tunelul are cale simplă.

2. Constanța – Mangalia – 2 Mai (punerea în valoare a coridorului sudic de pe litoral, deservind naveta locală și fluxurile turistice).

În condițiile actuale, introducerea de trenuri metropolitane este imposibilă în sezonul estival, când linia este suprasaturată de trenurile sezoniere. Linia este simplă, neelectrificată și cu semnale mecanice, adică un tren nu poate pleca decât după ce din fața lui ajunge în următoarea stație (nu haltă sau punct de oprire). Licitația pentru modernizarea, electrificarea și dublarea parțială a liniei (între Costinești și Mangalia) a fost anulată, iar procedura nu a mai fost reluată. Pe traseu au fost construite doar două europeroane, în haltele Costinești Tabără și Neptun, fiind în plan construcția altuia în stația CF Costinești. Lăudabil este faptul că a fost luată în considerare și linia Mangalia-2 Mai, care există, dar este folosită doar sporadic pentru transportul de marfă.

3. Constanța – Ovidiu – Năvodari – Petromodia – Corbu (axă metropolitană de nord vitală, conectând zonele rezidențiale, industriale și turistice);

4. Medgidia – Nicolae Bălcescu – Aeroport Mihail Kogălniceanu (conexiune multimodală dedicată pasagerilor aeroportuari și personalului bazei militare);

Liniile există pe unele tronsoane, sunt simple, neelectrificate și într-o stare nu tocmai bună, pentru a folosi un eufemism. Pe aici circulă doar trenuri de marfă. Pentru realizarea legăturii directe cu Aeroportul Mihail Kogălniceanu vor fi necesare investiții într-o linie nouă.

5. Medgidia – Valea Dacilor – Cobadin – Negru Vodă (asigurând accesibilitatea și conectivitatea localităților din sud-vestul județului și legătura feroviară transfrontalieră);

Linia este simplă, neelectrificată. Circulația trenurilor de călători pe secția de cale ferată 803 Medgidia-Negru Vodă a fost sistată în toamna anului 2012. La începutul anilor 2000, CFR Călători a introdus, în compunerea trenurilor București – Constanța – Mangalia, două vagoane de Varna, care erau detașate, respectiv atașate la Medgidia. Între timp, vagonul București-Varna circulă pe la Ruse. Un proiect pentru reluarea circulației trenurilor de călători a fost prezentat la Zilele Feroviare 2019, așa cum am scris atunci, însă nu s-a mai făcut nimic în acest sens.

6. Medgidia – Dorobanțu (Culmea) – Lumina – fosta Fabrică de zahăr Năvodari, în dreptul străzii Horia Agarici, Năvodari (integrarea și reabilitarea liniilor feroviare industriale și a infrastructurii de traversare a canalului pentru transport metropolitan integrat);

Linie simplă, neelectrificată, pe care în prezent nu există trafic feroviar. Reabilitarea ei și reluarea circulației va reprezenta o provocare.

7. Eforie Nord – Techirghiol (legătură rapidă de transport de interes local între cele două stațiuni balneo-climaterice învecinate).

Pe această linie simplă, neelectrificată, inaugurată în 1928, nu se mai circulă încă din anul 1960. Infrastructura va trebui înlocuită total, căci șinele mai există doar pe alocuri și sunt într-o stare extrem de proastă (dincolo de faptul că au crescut chiar și copaci, nu doar bălării, pe calea de rulare). Practic, va fi un proiect care va trebui realizat de la zero.

Ce lucrări se vor face pentru trenul metropolitan Constanța

Lucrările de reparații, modernizare, eliminare a restricțiilor de viteză și dezvoltare a infrastructurii feroviare publice active (cale de rulare, semnalizări, instalații de siguranță) vor fi realizate, în cadrul asocierii, de către CFR SA.

Tot administratorul infrastructurii, dar în colaborare cu autoritățile locale, va face regenerarea urbană și amenajarea spațiilor publice din jurul infrastructurii feroviare. Se au în vedere inventarierea, evaluarea, punerea în valoare și, după caz, reconversia funcțională a activelor feroviare subutilizate și a terenurilor, clădirilor și spațiilor din vecinătatea căii ferate. Activitatea va cuprinde modernizarea și integrarea urbană a stațiilor feroviare, reconfigurarea acceselor și a spațiilor publice, precum și dezvoltarea unor funcțiuni complementare destinate atât călătorilor, cât și utilizatorilor fără scop de călătorie.

Intervențiile vor asigura:

– intermodalitatea dintre transportul feroviar, transportul public local și mobilitatea activă, prin legături funcționale și accesibile între stații, autogări;

– stații de transport public;

– trasee pietonale și pentru biciclete;

– parcări de transfer și zone de preluare sau debarcare rapidă a pasagerilor;

– amenajarea spațiilor verzi, soluții de umbrire și drenaj urban;

– instalații pentru producerea și utilizarea energiei din surse regenerabile;

– măsuri de eficiență energetică aferente stațiilor și facilităților conexe.

Modernizarea stațiilor și a zonelor feroviare adiacente va fi corelată cu:

Concret, se intenționează modernizarea și înălțarea peroanelor la cota standard europeană de +55 cm față de nivelul superior al șinei, asigurarea accesului facil către și de la stații/puncte de oprire (rampe pentru persoane cu dizabilități, lifturi, marcaje tactilo-vizuale pentru nevăzători, iluminat LED inteligent cu stocare fotovoltaică), modernizarea clădirilor de călători și a clădirilor tehnice adiacente destinate publicului (săli de așteptare, grupuri sanitare moderne, zone comerciale compacte), implementarea unor sisteme digitale de informare în timp real a călătorilor și de supraveghere video, precum și a unui sistem electronic integrat de tarifare pentru trenul metropolitan și transportul public urban local.

Se mai au în vedere modernizarea zonelor de legătură dintre stațiile CF și localități, amenajarea de facilități Park&Ride, Kiss&Ride, Bike&Ride/parcări securizate pentru biciclete și trotinete, amenajări peisagistice și mobilier urban, construirea de pasaje denivelate (pietonale și auto) pentru traversarea căii ferate în siguranță și modernizarea trecerilor la nivel existente (bariere automate, semnalizare acustică/optică avansată).

Fazele de realizare a proiectului

Proiectul se va implementa gradual, fazat:

• Faza 1 (2026-2028): Elaborarea, avizarea și aprobarea documentațiilor de pregătire tehnico-economică (Studiu de Oportunitate, SF/DALI, Memorii Justificative privind necesitatea şi oportunitatea realizării lucrărilor de înlocuire la rând a elementelor suprastructurii de cale ferată), semnarea Acordului de Asociere oficial cu MTI/CFR S.A. și depunerea aplicațiilor în vederea obținerii aprobărilor de finanțare din noile axe și programe de finanțare nerambursabilă identificate.
• Faza 2 (2028–2030): proiectarea și execuția lucrărilor de înlocuire la rând a elementelor suprastructurii căii ferate și a lucrărilor de modernizare a infrastructurii feroviare, aflate în responsabilitatea CFR SA, precum și proiectarea și execuția lucrărilor de intermodalitate, de modernizare a peroanelor și de regenerare urbană, coordonate de ADDJC.
• Faza 3 (2029–2030): punerea etapizată în funcțiune a primelor servicii metropolitane pe tronsoanele pentru care lucrările și procedurile de autorizare au fost finalizate, precum Cernavodă–Medgidia–Constanța, Constanța–Mangalia și Constanța–Năvodari, precum și atribuirea contractului de servicii publice de transport.
• Faza 4 (2031-2034): Extinderea serviciilor, integrarea de noi halte și realizarea noii legături feroviare către Aeroportul Mihail Kogălniceanu.