Bolojan dă opt miliarde lei la bugetari. Ceferiștii sunt „fripți” la salariu și își aliniază protestul cu cel al cadrelor medicale

Pentru a anihila inechitățile din sistemul public premierul Bolojan mărește cu opt miliarde lei „anvelopa” salarială pentru personalul bugetar, unii dintre aceștia fiind năpăstuiți față de alții, în viziunea premierului. La ceferiști problema se pune altfel.

Față de „năpăstuiții” altor sectoare Bolojan nu are nicio sensibilitate. Sigur, se poate obiecta că în cazul ceferiștilor e vorba de angajați ai unor companii comerciale, nu de angajați în sectorul public. Modul în care Guvernul tratează sectorul feroviar, subfinanțarea acestuia, lasă însă de dorit și a trezit inclusiv nemulțumirea Federației Naționale Mișcare Comercial Vagoane (FNMCV) care se solidarizează cu sindicatele din Sănătate.

Marți Federația menționată a remis un comunicat de presă. Intertitlurile ne aparțin

Am ajuns pe ultimul loc în Europa

„Au trecut 35 de ani de la Revoluție, iar societatea românească a parcurs etape semnificative de dezvoltare. Totuși, există un eșec major pe care trebuie să îl recunoaștem cu sinceritate: sectorul feroviar — domeniu strategic pentru orice stat modern — a fost abandonat sistematic.

Este o rușine pentru România, o țară cu o întindere teritorială amplă și cu una dintre cele mai vaste rețele feroviare din Europa, cândva performantă, să fi ajuns astăzi pe ultimul loc la aproape toți indicatorii relevanți.

Astăzi ne confruntăm cu o situație inadmisibilă: salariații nu își pot primi salariile la timp într-un stat democratic și membru al Uniunii Europene. Vorbim despre oamenii care, prin muncă, profesionalism și determinare, mai țin acest sistem în viață, în ciuda tuturor greutăților”.

Viteze de circulație mai mici decât în anii 70

Cu salarii restante, cu investiții blocate și amânate de decenii, cu viteze de circulație mai mici ca în anii ’70 și cu material rulant fabricat în urmă cu peste 50 de ani — ce profitabilitate sau performanță mai poate fi cerută?

În timp ce toate statele europene, dar și numeroase țări din Africa și Asia, investesc masiv în transportul feroviar, înțelegându-l ca sector strategic, România continuă politica periculoasă a economiilor făcute pe spinarea feroviarilor și în detrimentul interesului public.

Domnilor, dacă statul român nu poate finanța, stabiliza și moderniza acest sector vital, atunci spuneți-o deschis. Dar nu mai lăsați sistemul să se stingă încet, prin subfinanțare și indiferență. Nu se poate funcționa în condiții de incertitudine permanentă, fără resurse și fără o strategie reală.

Vă solicităm, în numele tuturor muncitorilor de la calea ferată: ascultați-ne vocea. Faceți ceea ce este necesar pentru ca acest sector strategic să nu dispară. Acționați acum — înainte să fie prea târziu.

Inechitățile și Bolojan

Zilele trecute premierul Bolojan a anunțat majorarea cheltuiellilor cu salariile cu 8 miliarde lei pentru a asigura o salarizare corectă în domeniul bugetar. În viziunea premierului, corect nu este să micșorezi salariul celui care are peste 20.000 de lei lunar, ci să dai mai mult celui care are o leafă deja rezonabilă, acceptabilă pentru a ajunge la nivelul celui plătit regește. În același timp la nivelul companiilor de cale ferată unele salarii ajungă să fie mizere iar finanțarea companiile lovește în funcționarea sistemului.

Grigore Mare: Nu poti negocia CCM fără buget

Liderul sindical FNMCV spune că aceste clase de salarizare (despre care alți lideri sindicali au dispărut – n.red.) vor fi prevăzute în CCM care nu e încă bătut in cuie la CFR SA.

„Sunt in contractul colectiv de muncă. Sunt acolo. Nu poti negocia CCM fara buget, dar la aprobarea bugetului se vor negocia noi grile de salarizare în funcție de statut.

Maxim Rodrigo: Clasele de salarizare s-au aplatizat

Întrebat dacă administrațiile căilor ferate respectă prevederile legale pe partea financiară el spune. „Nu a fost respectată. A fost respectată doar în ceea ce privește coeficienții minimi, au făcut aceleași salarii la funcții de execuție și același salariu la funcții conducere. De la clasa 3 la clasa 15 este aceeași clasă de salarizare. Cei de jos au rămas cu minimul pe economie ori 1,5 iar cei care aveau clasă mai mare au rămas cu clasa lor dar cu același salariu. Deci de la clasa 3 la 15 sunt aceleași venituri, apoi la 16-18 diferă foarte puțin. Nu s-au făcut nici negocieri individuale să se dea o clasă în plus.

Vom vedea la 15 august ce înseamnă după care vom introduce acțiune în instanță. Grila de salarizare nu mai există”, conchide Maxim Rodrigo, lider sindical. El spune că la CFR Călători au fost semnate acte adiționale la CIM care nu mai respectă prevederile din CCM și care au dus la aplatizările menționate. Coeficienții din legea 195 sunt unii minimi deci de la aceștia în sus trebuia să pornească discuțiile.

Citește CCM la CFR Călători, prelungit un an. Negocieri doar cu Mare, nu și cu Maxim și Măntescu

Scăderi ale „anvelopei” salariale la ceferiști

Proiectul de buget al CFR SA pe anul acesta prevede o scădere de aproximativ 200 de lei a cheltuielii brute cu salariul pe angajat (de la 11.500 anul trecut la 11.300). Alocările în bătaie de joc aduc în pierdere companiile de cale ferată care mai departe la negocierea CCM nu au cum să apeleze la indexări salariale cu inflația (este vorba spre exemplu de clasa de salarizare 1 situată la 4050 lei – nivelul salariului minim pe economie din 2025. Din acest an e 4325 lei). Salariile sunt menținute la minim, clasele de salarizare sunt aplatizate pe motivul pierderilor din sistem. Nu există companie importantă feroviară care să înregistreze profit.