Circulația pe linia de Aeroport, dată peste cap de un tren CFR Călători defect

Circulația feroviară pe linia de Aeroport a fost dată peste cap duminică seara de un automotor Siemens Desiro care s-a defectat. Este pentru a doua oară într-un interval de doar trei zile când apar asemenea probleme, în condițiiile în care conexiunea feroviară este extrem de utilizată.

Trenul Regio Metropolitan 7943 al operatorului feroviar de stat a plecat din Gara de Nord din București la ora stabilită prin livret, 19:50, având ca destinație finală stația CF Aeroport Henri Coandă, unde ar fi trebuit să ajungă la ora 20:11. Automotorul Siemens Desiro (“Săgeata Albastră”) a circulat relativ în grafic până la PO Patinoar (punctul de oprire situat pe viaduct, în apropierea complexului sportiv al lui Ion Țiriac), unde a ajuns cu o întârziere de doar 2 minute. Imediat după plecarea de la PO Patinoar, trenul s-a defectat și nu a mai vrut să pornească.

Într-un final, mecanicul a reușit să-i dea de cap cât de cât, iar automotorul a ajuns la stația de la Aeroport cu o întârziere de 53 de minute. Suficient cât să pierzi avionul.

Între timp, la ora 20:30 a plecat din București Nord spre Aeroport Henri Coandă trenul RE 10117 al Transferoviar Călători. Automotorul ar fi trebuit să sosească la Otopeni la ora 20:51, dar a acumulat o întârziere de 20 de minute, din cauza ”Săgeții” blocate pe viaduct, unde este linie simplă.

---

---

Tren menținut în circulație doar pentru a încasa compensația

În atari condiții, responsabilii CFR Călători ar fi trebuit să ia decizia anulării trenului RM 7946, cu plecare la 20:32 înapoi spre București, format din automotorul defect. Între timp, oamenii puteau ajunge de la Otopeni la București cu trenul RE 10118 al TFC, care se formase din automotorul ajuns dinspre Capitală cu întârzierea de 20 de minute menționată.

Ei bine, nu s-a întâmplat așa. Ca aproape întotdeauna în astfel de situații, operatorul feroviar de stat refuză să anuleze trenuri (chiar dacă menținerea lor în circulație perturbă traficul altor trenuri), pentru a nu pierde compensația de la Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF). În consecință, după ce o echipă de la CFR Călători a reușit să defrâneze automotorul ce rămăsese defect, trenul RM 7946 a plecat de la Aeroport spre București Nord cu o întârziere de 87 de minute față de ora din livret, 20:32.

Și joi au fost probleme pe linia de Aeroport

Din păcate, nu este pentru prima oară când circulația pe linia de Aeroport este bulibășită de automotoare defecte ale CFR Călători.

Nu mai devreme de joi, 20 august, a avut loc un incident similar. Sucursala Regională de Căi Ferate București a anunțat atunci că începând cu ora 16:10, circulația trenurilor pe relația București Nord-Aeroport Henri Coandă și retur este afectată ca urmare a unor defecțiuni tehnice succesive la materialul rulant al trenurilor operate de SNTFC CFR Călători S.A.

Trenul R-M 7929 a rămas imobilizat pe firul I Mogoșoaia-Racord Aeroport T1, motiv pentru care circulația feroviară s-a desfășurat temporar pe firul II. Trenul R-M 7929 a înregistrat o întârziere de 67 de minute.

Trenurile R-M 7932 Aeroport Henri Coandă-București Nord și R-M 7933 București Nord-Aeroport Henri Coandă, tot ale CFR Călători, au fost anulate. La ora 16:50, trenul R-M 7934, cu plecare programată din Aeroport Henri Coandă la ora 16:32, a fost de asemenea imobilizat din cauza unei defecțiuni tehnice.

”Din cauza acestor situații succesive privind materialul rulant, trenurile care circulă spre și dinspre Aeroportul Internațional Henri Coandă pot înregistra întârzieri. Personalul CFR S.A. asigură condițiile necesare pentru desfășurarea circulației pe infrastructura disponibilă, respectiv pe firul II, până la eliberarea firului afectat”, transmitea SRCF București.

Trenurile spre și dinspre Otopeni, din ce în ce mai utilizate

Așa cum am scris recent, trenurile care circulă pe calea ferată de Otopeni au transportat 1,88 milioane de pasageri în 2025, faţă de 1,4  milioane de pasageri în anul anterior şi  doar 300.000 de călători în 2021, primul an complet de funcţionare.

În prima jumătate a anului în curs, tendinţa de creştere a continuat: linia a înregistrat 828.000 de pasageri, faţă de 792.000 de pasageri în aceeași perioadă din 2025, un avans cu 4,5%. Astfel, la finalul anului, numărul de pasageri al trenurilor CFR Călători și Transferoviar Călători pe ruta Gara de Nord-Aeroport Henri Coandă și retur ar putea depăși pragul de două milioane.

Investiție de 400 de milioane de lei

Proiectul Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroportul Internațional Henri Coandă București – FAZA I: Racord C.F. la Terminalul T1, Aeroportul Internațional Henri Coandă București a prevăzut construirea unei căi ferate simple pe o lungime de 2,95 km, cu trei podețe, un viaduct de 1,52 km lungime (37 de pile și o culee) care supratraversează DN1 şi o stație de cale ferată, cu linie dublă, la Terminalul T1. Valoarea contractului a fost de 398,1 milioane de lei.

În paralel, s-a derulat și un alt contract, cu Porr Construct, care a dublat calea ferată între Mogoșoaia și Balotești. Acest obiectiv de investiţii, în valoare de 50,5 milioane de lei, a avut finanţare asigurată din fonduri de la bugetul de stat. Proiectul a presupus execuţia lucrărilor de infrastructură şi suprastructură feroviară pe întregul traseu, în lungime de aproximativ opt kilometri.

Primul tren spre Aeroportul Henri Coandă, condus de mecanicul de locomotivă Iulian Alexe de la CFR Călători (între timp pensionar), a circulat pe 13 decembrie 2020.

De ce se defectează automotoarele

Automotoarele Siemens Desiro utilizate de CFR Călători pe linia de Aeroport au peste 20 de ani vechime și mentenanța lor nu a fost făcută corespunzător, motiv pentru care ele se tot defectează.

Contractul de reparații de tip R9 derulat în prezent de operatorul feroviar de stat cu Electroputere VFU Pașcani nu include și reparații la motoarele de tracțiune, ci doar “cosmetizări”. În aceste condiții, din păcate, defectările vor continua să apară.

Singura soluție – având în vedere că linia nu este electrificată – ar fi cumpărarea de către CFR Călători a unor rame electrice pe baterii (BEMU) în așteptarea trenurilor cu hidrogen ce vor fi livrate de Siemens.