Adaugă un anunț

Constructori români și din alte patru țări vor contractul pentru varianta feroviară a A7

Constructori români și din alte patru țări vor contractul pentru varianta feroviară a A7

de 2 septembrie 2026
Constructori români și din alte patru țări vor contractul pentru varianta feroviară a A7

Constructori din România și din alte patru țări – Austria, Spania, Polonia și Turcia – vor contractul pentru lucrări de modernizare ”light” pe calea ferată Ploiești-Valea Călugărească, varianta light, concurența feroviară pentru A7.

În urmă cu aproape trei luni, așa cum am scris atunci, în sistemul electronic de achiziții publice a fost postat anunțul de licitație cu titlul ”Execuția lucrărilor aferente proiectului , Etapa I, Light Modernization, Secțiunea Ploiești Triaj-Valea Călugărească”. Valoarea totală estimată a contractului este cuprinsă între 241.515.861,36 și 285.790.124,40 lei.

La termenul limită, potrivit anunțului din SEAP, au fost depuse următoarele oferte:

  1. Individuală: PORR Construct
  2. Individuală: Rotary Construcții Mentenanță
  3. Individuală: Strabag
  4. Individuală: SC Proiect Consult SRL
  5. Individuală: FCC Construccion S.A.
  6. Asociere: Arcada Company (lider), Tancrad, Citadina 98
  7. Asociere: ZUE (lider), CON-A Operations
  8. Asociere: Construct I.N.G. (lider), Daria Const, Europan Prod SA
  9. Asociere: Infra System Proiect (lider), Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi A.Ş.

Avantajele și dezavantajele variantei ”light”

Față de proiectele de modernizarea propriu-zisă, cea ”light” are avantaje și dezavantaje.

CFR SA nu urmărește deocamdată modernizarea la 160 km/oră, ci o reînnoire accelerată a infrastructurii care să permită eliminarea restricțiilor de viteză și atingerea unor viteze de 120–140 km/oră pentru trenurile de călători și 100-120 km/oră pentru cele de marfă.

În comparație cu proiectele ”mamut” de modernizare, această variantă are avantajul că, cel puțin teoretic, va dura mai puțin, adică 23 de luni, așa cum se menționează în Caietul de sarcini al procedurii de achiziție. În cazul modernizării tronsoanelor de cale ferată din vestul țării, au fost stabilite termene de trei sau patru ani, însă lucrările efective s-au întins și pe 10 ani, pentru că au fost prevăzute variante noi de traseu, ceea ce a necesitat exproprieri, relocări de utilități, defrișări etc.

De asemenea, în cadrul proiectelor de tip ”light” (ca în cazul de față) nu este prevăzută modernizarea stațiilor de pe traseu, respectiv construcția de europeroane. Nu este prevăzută nici introducerea sistemului de semnalizare ERTMS și nici a instalațiilor și a stâlpilor de electrificare.

Concluzionând, lucrările care se vor face pe calea ferată Ploiești-Valea Călugărească vor fi undeva între reînnoire și modernizare clasică.

Lucrările care se vor face pe calea ferată Ploiești-Valea Călugărească

Concret, procedura de achiziție vizează lucrările aferente Etapei I, Secțiunea Ploiești Triaj – Valea Călugărească, și sunt lucrări de tip „Light Modernization” pe liniile curente și directe, implementate într-o manieră accelerată, care vizează eliminarea restricțiilor de viteză prin înlocuirea cadrului șină, prinderi, traverse, piatră spartă, înlocuirea aparatelor de cale și a realizării substratului căii (PSS), cu așternerea geotextilului și a geogrilei pentru îmbunătățirea capacității portante.

Secțiunea de linie care face obiectul achiziției are o lungime totală de 17,321 km și este formată din sectorul cuprins între semnalul de intrare Cap Y al stației Ploiești Triaj (km 56+300) și Cap. Y Valea Călugărească (km 72+165), în lungime de 15,865 km, la care se adaugă sectorul de cale ferată Ploiești Sud (Cap. X, km 60+316) – Ploiești Vest (Cap. X, km 61+772), în lungime de 1,456 km, prin care se asigură conexiunea Coridorului celor 3 mări (Marea Neagră, Marea Baltică și Marea Egee) cu Coridorul Rin – Dunăre.

Finanțare aprobată de Comisia Europeană

În iulie 2025, Comisia Europeană a aprobat finanțarea prin programul CEF a proiectului privind modernizarea căii ferate Ploiești-Focșani de pe Magistrala 500.

Finanțarea de la Bruxelles este la nivelul a 45 de milioane de euro și vizează etapa I – modernizare ușoară (light modernization). ”Proiectul vizează lucrările aferente etapei I de modernizare a tronsonului feroviar Ploiești – Buzău – Focșani, cu o lungime de aproximativ 43 km. Principalul beneficiu al proiectului va fi creșterea siguranței, securității și standardelor de înaltă calitate pentru utilizatori, precum și îmbunătățirea conexiunilor de transport cu țările terțe vecine, Moldova și Ucraina”, se arăta pe site-ul Comisiei Europene.

Magistrala 500 este pe principalul coridor feroviar de legătură cu Ucraina.

Share