Contestația BAWI la o licitație în care participau și acționarii săi a fost respinsă

Contestație BAWI. Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a respins zilele trecute contestația firmei BAWI la licitația de modernizare ușoară Ploiești Triaj – Valea Călugărească.

CNSC nu a motivat încă decizia de respingere a contestației BAWI, aceasta urmând să fie disponibilă în perioada următoare.

La licitația menționată, BAWI a refuzat depunerea unei oferte, afirmând în contestație că aceasta era imprecisă și că răspunsurile CFR SA au fost nelămuritoare. Club Feroviar a scris aici despre subiect.

Cu doar o zi înainte de depunerea ofertelor pentru licitația a cărei valoare începe de la 50 de milioane de euro, compania BAWI a depus o contestație la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor, refuzând totodată a doua zi să depună o ofertă.

Ce a contestat BAWI

În contestația formulată ce apare în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP), BAWI afirmă că „are calitatea de operator interesat de participarea la procedura de atribuire”. BAWI afirmă că documentația CFR SA este plină de neclarități și că CFR SA nu a oferit răspunsuri corespunzătoare. BAWI a cerut suspendarea procedurii și anularea răspunsurilor de la CFR SA și plata cheltuielilor de judecată.

De exemplu, în documentația de licitație apăreau individual aparatele de cale necesare, dar și împreună cu bretelele, fapt care duce la o dublare a cantităților.

Nouă oferte primite, fără BAWI însă

La data limită de depunere a ofertelor, deci la o zi după depunerea contestațiilor, CFR SA a înregistrat oferte de la Porr Construct, Rotary Construcții Mentenanță, Strabag, Proiect Consult SRL, FCC Construccion, Arcada – Tancrad – Citadina 98, ZUE – CON-A, Construct I.N.G – Daria Const – Europan Prod, Infra System Proiect.

Nou tip de modernizare

Spre deosebire de modernizările complete de până acum, cea de acum este una tip light, cu avantajele și dezavantajele ei.

CFR SA nu urmărește deocamdată modernizarea la 160 km/oră, ci o reînnoire accelerată a infrastructurii care să permită eliminarea restricțiilor de viteză și atingerea unor viteze de 120–140 km/oră pentru trenurile de călători și 100-120 km/oră pentru cele de marfă.

În comparație cu proiectele ”mamut” de modernizare, această variantă are avantajul că, cel puțin teoretic, va dura mai puțin, adică 23 de luni, așa cum se menționează în Caietul de sarcini al procedurii de achiziție. În cazul modernizării tronsoanelor de cale ferată din vestul țării, au fost stabilite termene de trei sau patru ani, însă lucrările efective s-au întins și pe 10 ani, pentru că au fost prevăzute variante noi de traseu, ceea ce a necesitat exproprieri, relocări de utilități, defrișări etc.

De asemenea, în cadrul proiectelor de tip ”light” (ca în cazul de față) nu este prevăzută modernizarea stațiilor de pe traseu, respectiv construcția de europeroane. Nu este prevăzută nici introducerea sistemului de semnalizare ERTMS și nici a instalațiilor și a stâlpilor de electrificare.

Concluzionând, lucrările care se vor face pe calea ferată Ploiești-Valea Călugărească vor fi undeva între reînnoire și modernizare clasică.

Secțiunea de linie care face obiectul achiziției are o lungime totală de 17,321 km și este formată din sectorul cuprins între semnalul de intrare Cap Y al stației Ploiești Triaj (km 56+300) și Cap. Y Valea Călugărească (km 72+165), în lungime de 15,865 km, la care se adaugă sectorul de cale ferată Ploiești Sud (Cap. X, km 60+316) – Ploiești Vest (Cap. X, km 61+772), în lungime de 1,456 km, prin care se asigură conexiunea Coridorului celor 3 mări (Marea Neagră, Marea Baltică și Marea Egee) cu Coridorul Rin – Dunăre.