Cum a luat foc la Sălcuța o locomotivă a CFR Marfă modernizată de Promat, reparată la IRLU

Un incendiu la locomotiva aflată la tracțiunea unui tren al CFR Marfă s-a produs în urmă cu aproape un an în halta de mișcare Sălcuța. Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) dezvăluie acum cauzele producerii acestui accident.

AGIFER a dat publicității Raportul de investigare privind accidentul feroviar produs la data de 25 iulie 2025, la ora 10:00, pe raza de activitate a Sucursalei Regionale CF Craiova, în halta de mișcare Sălcuța, în circulația trenului de marfă nr. 60555 225, prin declanșarea unui incendiu la locomotiva DA 1141.

---

---

Marfarul a circulat bine până la Sălcuța

Să vedem mai întâi filmul evenimentelor, urmând ca apoi să prezentăm concluziile investigatorilor feroviari.

Marfarul a fost programat în circulație pe secția de circulație Craiova-Calafat (linie simplă neelectrificată), urmând să fie expediat din stația CFR Craiova, în data de 25 iulie 2025, la ora 04:00, cu destinație stația CFR Băilești.

Personalul de locomotivă a efectuat operațiuni de manevră pentru formarea trenului (35 de vagoane goale tip Uagpps, tractate de locomotiva DA 1141) și ulterior a fost făcută proba completă de frână de către revizori tehnici de vagoane, probă la care trenul a corespuns. Trenul a plecat, cu întârziere, la ora 06.37 și a circulat fără oprire până la stația CFR Podari, unde a staționat de la ora 07:05 până la ora 09:14, când a plecat spre Hm Sălcuța.

Personalul de locomotivă a simțit miros de fum

La intrarea în această stație, personalul de locomotivă a sesizat miros de fum și a observat apariția unei degajări de fum în sala mașinilor. La verificarea de către mecanicul ajutor în sala mașinilor, acesta a observat o degajare mare de fum și declanșarea flăcării în zona cablajului de forță a motorului de tracțiune nr. 3.

În consecință, mecanicul de locomotivă a luat măsuri de frânare, iar trenul s-a oprit înainte de marca de siguranță a liniei I directă, în apropierea cabinei nr. 2. Personalul de tren a încercat fără succes stingerea incendiului cu cele cinci stingătoare din dotare. Văzând că nu reușește să stăpânească vâvătaia, mecanicul ajutor a avizat declanșarea incendiului, inclusiv prin apel telefonic la112.

Au intervenit pompierii

Personalul de locomotivă a luat legătura cu impiegatul de mișcare din Hm Sălcuța, căruia i-a comunicat că are un început de incendiu, poziția kilometrică, tipul locomotivei, marfa transportată și a solicitat locomotivă de ajutor.

Pentru stingerea incendiului, în jurul orei 10:25, au intervenit pompierii din cadrul Inspectoratului pentru Situații de Urgență ,,Oltenia” al Județului Dolj, Secția de Pompieri Segarcea. Incendiul a fost localizat și stins la ora 11:05.

Dezastru în interiorul și exteriorul locomotivei

Trei zile mai târziu, locomotiva DA 1141 a fost analizată în incinta CFR IRLU Craiova, ocazie cu care s-a constatat că au fost afectate termic panoul pneumatic situat deasupra compresorului; cablajul de forță al generatorului principal și auxiliar până la cuplarea acestora; toate butoanele comutatoarelor de pe panoul frontal al blocului aparatelor; în blocul aparatelor o porțiune de cablaj, inclusiv toate mufele de alimentare a calculatorului.

Afectată termic era și cutia locomotivei: pe partea stângă era vopsea arsă și desprinsă la exterior, în zona aferentă compresorului elicoidal și a canalului cu conducte deasupra nișei de baterii pe o lungime de aproximativ 3 metri. Bateriile nr. 11 și nr. 12 aveau în partea de sus elemente de plastic topite pe o adâncime de 50-60 mm, iar două geamuri fuseseră sparte de pompieri.

Ulterior, pe 30 iulie 2025, a fost făcută încă o verificare, în comisie, la locomotiva DA 1141, în sala mașinilor, și s-a constatat că tabloul (panoul) de comandă și supraveghere al compresorului tip Myghty PRO prezenta echipament electric ars (relee, cablaj, riglete etc.) în proporție de 90%, ca urmare a unui scurtcircuit electric în interior.

Locomotivă fabricată de Electroputere și modernizată de Promat

Locomotiva DA 1141 a fost fabricată în anul 1977 la Electroputere Craiova și a fost pusă în exploatare pe 5 august 1987.

După căderea regimului comunist, locomotiva a fost modernizată de Promat SRL, cu instalație de producere a aerului comprimat IPAC Ece D Co-Co și compresor de aer elicoidal Gardner Denver tip Tempest 6 furnizate de Myghty PRO. Remedierea eventualelor defecte ce pot apărea era în sarcina Promat SRL, la solicitarea deținătorului locomotivei.

Ultima reparație planificată tip RG fusese făcută la IRLU Craiova pe 13 iunie 2018, iar ultima reparație planificată, de tip RR, la aceeași unitate, pe 23 octombrie 2023. Până la producerea accidentului locomotiva a parcurs 40.804 km și a mai făcut revizii periodice la IRLU Piatra Olt și IRLU Craiova.

Omisiune în nomenclatorul de lucrări

”Echipamentul electric aflat în tabloul de comandă și supraveghere al compresorului elicoidal este accesibil doar după deschiderea ușiței acestuia. Verificările echipamentului electric (relee, cablaj electric, conexiuni etc.) se efectuează doar la reparațiile planificate tip RR și RG, sau la solicitarea intervenției urmare a unei defecțiuni apărute de către firma SC Promat SRL. În cursul acțiunii de investigare s-a constatat că, în nomenclatorul de lucrări, respectiv la revizii tehnice tip PTAE, R15, RI, RT, R1, R2, 2R2, R3 la LDE 2100 CP modernizate, nu este prevăzută verificarea echipamentului electric din interiorul tabloului de comandă și supraveghere al compresorului elicoidal de pe locomotivă la niciuna dintre reviziile planificate, acest fapt constituind un factor sistemic al producerii accidentului”, se arată în Raportul de investigare.

Cauzele producerii incendiului

Sintetizând, în urma cercetărilor făcute, inspectorii AGIFER au concluzionat că acest incendiu la locomotiva trenului CFR Marfă a avut următoarele cauze:

Factorul cauzal:

• apariția unui scurtcircuit în interiorul tabloului de comandă și supraveghere al compresorului elicoidal (combistat cu relee)

Factorul contributiv:

• lipsa verificărilor componentelor echipamentului electric din interiorul tabloului de comandă și supraveghere al compresorului de pe locomotivă cu ocazia efectuării reviziilor planificate.

Factorul sistemic:

-absența unor prevederi concrete în cadrul Nomenclator revizie RT, R1, R2, 2R2, R3 la LDE 2100 CP modernizate completat cu ,,Specificația tehnică cod ST-LDE 2100 CP-Rev” referitoare la modul în care trebuie să se efectueze verificarea stării tehnice a componentelor echipamentului electric din interiorul tabloului de comandă și supraveghere al compresorului elicoidal de pe locomotivă cu ocazia efectuării reviziilor planificate.