Adaugă un anunț

Cum au deraiat fix în același loc din București două locomotive noi ale DB Cargo

Cum au deraiat fix în același loc din București două locomotive noi ale DB Cargo

Cum au deraiat fix în același loc din București două locomotive noi ale DB Cargo

de 28 iulie 2026
Cum au deraiat fix în același loc din București două locomotive noi ale DB Cargo

O deraiere la București Triaj, a unei locomotive operate de DB Cargo, s-a produs pe 25 iulie 2025. După nici două săptămâni, o altă locomotivă nouă a aceluiași operator a deraiat fix în același loc. Acum, Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a scos la iveală cauzele din care s-au produs cele două accidente.

AGIFER a făcut public Raportul de investigare privind accidentul feroviar produs la data de 25 iulie 2025, pe raza de activitate a Sucursalei Regionale CF București, în stația CFR București Triaj, Post 17, zona schimbătorului de cale nr. 23, în circulația trenului de marfă nr. 66558, prin deraierea primei osii, în sensul de mers, a locomotivei LEMA 082 de remorcare a trenului.

Locomotiva marfarului a deraiat la trecerea peste macaz

Să vedem mai întâi filmul evenimentelor și apoi cauzele din care s-a produs această deraiere la București Triaj.

Marfarul a fost expediat la data de 24 iulie 2025, din stația CFR Corabia, având ca destinație stația CFR Constanța Port Zona B. Trenul a fost compus din 29 de vagoane de marfă încărcate, remorcate de locomotiva LEMA 082 Produsă de Softronic Craiova în 2023.

A doua zi, la ora 15:14, în stația CFR București Triaj, Post 17, pe parcursul asigurat spre stația CFR București Băneasa, când trenul se afla în cuprinsul schimbătorului de cale nr. 23 manevrat în poziția „pe abatere” și care a fost atacat pe la vârf, în zona șinelor de legătură, s-a produs deraierea locomotivei de osia nr. 1 (prima în sensul de mers). Deraierea s-a produs prin escaladarea flancului activ al ciupercii șinei de legătură de pe firul exterior al curbei schimbătorului de cale nr. 23 de către buza roții din partea dreaptă a osiei nr. 1.

Locomotiva a rulat cu buza roții din partea dreaptă pe suprafața de rulare a ciupercii șinei dinspre flancul activ spre flancul inactiv al acestei șine pe o lungime de 0,80 m, iar apoi a frecat pe flancul inactiv a ciupercii șinei, ca urmare a căderii roții în exteriorul căii de rulare. Locomotiva a circulat cu prima osie deraiată pe o distanță de 4 m.

În urma deraierii, circulația și manevra feroviară între Racordare Pajura și stația CFR Bucureștii Noi – Grupa C și între stațiile CFR Bucureștii Noi și București Triaj a fost închisă la ora 15:14. În aceeași zi la ora 21:12, linia a fost redeschisă pentru circulația trenurilor cu viteza restricționată la 5 km/oră, aceeași restricție existentă pe teren înainte de producerea accidentului.

Nereguli la infrastructură

Sosiți la fața locului, inspectorii AGIFER au constatat numeroase nereguli la infrastructură: traverse necorespunzătoare, crăpate, putrede cu tirfoane săltate, cu prindere inactivă, incompletă; în zona acului curb al macazului și a contraacului drept pe traversele de lemn, alunecători și pe prisma de piatră spartă s-a constatat pilitură metalică de dată recentă, uzură laterală vizibilă; acul curb nu se sprijinea pe toți alunecători numai pe primele două traverse, la restul având un spațiu de aproximativ 3 mm între acul curb și alunecători; la călcâiul acului, fața inferioară a ciupercii șinei nu se sprijinea pe eclisa specială pe toată lungimea ei, având între ac și eclisa specială (eclisa cu cioc) un spațiu de 3 mm ș.a.m.d.

Altă deraiere la București Triaj

Aceleași nereguli le-au constatat inspectorii AGIFER nici două zile mai târziu, când a avut loc o altă deraiere la București Triaj.

Accidentul produs pe 4 august 2025 și descris în Raportul de investigare pare tras la indigo cu cel de pe 25 iulie. De această dată a deraiat, tot de prima osie, locomotiva LEMA 031 care tracta tot un tren al DB Cargo, pe același macaz.

La data menționată, trenul de marfă nr. 56538 al DB Cargo Romania SRL a fost expediat din stația CFR Chiajna având ca destinație stația CFR Constanța Port Zona B. Trenul a fost compus din 21 de vagoane de marfă, dintre care trei goale și 18 încărcate cu containere în stare goală, remorcat cu locomotiva LEMA 031, produsă de Softronic Craiova în 2018.

Trenul a oprit în stația Bucureștii Noi Grupa C la ora 15:16, iar la 15:28 a plecat cu parcurs asigurat către stația București Băneasa, în abatere peste schimbătorii de cale nr. 23 (atacat de la vârf) și schimbătorul de cale nr. 17 (atacat de la călcâi). La ora 15:37, în stația București Triaj, Post 17, când trenul se afla în cuprinsul schimbătorului de cale nr. 23, s-a produs deraierea locomotivei de osia nr. 1 (prima în sensul de mers).

Din momentul deraierii și până la oprire, trenul a parcurs o distanță de 3,60 m. După oprirea trenului, s-a constatat că prima osie în sensul de mers al locomotivei trenului era deraiată de ambele roți.

Imediat după producerea accidentului, circulația și manevra feroviară între Racordare Pajura și stația CFR Bucureștii Noi – Grupa C și între stațiile CFR Bucureștii Noi și București Triaj a fost închisă de la ora 15:37 până la ora 19:40.

Cauze identice

În cazul ambelor accidente feroviare, AGIFER a stabilit următoarele cauze:

Factor cauzal

Depășirea toleranțelor admise în exploatare pentru valoarea ecartamentului, pentru cele ale variației acestuia și cele ale nivelului transversal pe zona panoului dintre schimbătorii de cale nr. 31 și nr. 23 și pe zona macazului schimbătorului de cale nr. 23, cumulat cu starea necorespunzătoare a prinderilor din zona călcâiului schimbătorului.

Factori contributivi

  1. Neefectuarea măsurătorilor/verificărilor liniei și a aparatelor de cale, de către personalul cu atribuții în siguranța circulației, atât la nivelul Secției L2 București, cât și la nivelul Districtului de linii nr. 4 București Triaj, la termenele și în ordinea specificată în codurile de practică, fapt care a condus la neidentificarea la timp a deficiențelor la suprastructura căii;
  1. Neefectuarea controlului amănunțit al liniilor curente și directe din stații și al aparatelor de cale conform prevederilor codurilor de practică, fapt care a favorizat ca defectele existente la geometria căii să nu fie identificate;
  1. Efectuarea reviziei tehnice a căii cu personal neautorizat, fapt care a favorizat scăderea eficienței acestei activități prin neidentificarea la timp a deficiențelor la linie.

Factori sistemici

  1. Supravegherea/monitorizarea ineficientă a activității districtului de linii de către personalul cu atribuții de revizie și control din cadrul Secției L2 București și al SRCF București;
  2. Asigurarea unui volum inadecvat al resurselor materiale și umane în raport cu cel necesar pentru realizarea mentenanței corespunzătoare a liniei și menținerea geometriei căii în toleranțele admise.

Deficit de personal

Aceste deficiențe nu au apărut pentru că angajații CFR SA nu au vrut să-și facă treaba, ci din cauza deficitului de personal.

La data producerii accidentelor, mentenanța liniilor și aparatelor de cale de pe raza de activitate a districtului de linii era asigurată de un șef de echipă, doi revizori de cale și trei meseriași de întreținere cale, din care unul era utilizat la efectuarea reviziei tehnice a căii, fără a fi autorizat în acest scop.

”În urma calculării numărului de personal necesar în raport cu volumul de lucrări recenzate a rezultat faptul că subunitatea de întreținere linii din subordinea administratorului de infrastructură feroviară publică, ce desfășoară activitățile specifice pe linia curentă dintre stația București Triaj, dispune de un personal subdimensionat. Astfel, numărul de posturi de personal necesar normat, pentru funcția de meseriași întreținere cale este de 9”, se arată în ambele rapoarte.

Deraieri similare la București Triaj

În perioada anterioară producerii acestor deraieri, au fost înregistrate, în același loc, două accidente feroviare cu caracter similar.

Pe 29 iunie 2019, la ora 15:30, în circulația trenului de marfă nr. 83216-1 al SNTFM CFR Marfă SA s-a produs deraierea locomotivei ED-062 de prima osie a primului boghiu, în sensul de mers (osia nr. 6), peste macazul propriu-zis al schimbătorului de cale nr. 23, manevrat în poziția „pe abatere” și care a fost atacat pe la vârf.

Apoi, la data de data de 24 ianuarie 2020, la ora 19:05, în circulația trenului de marfă nr. 30744 al DB Cargo România SRL s-a produs deraierea locomotivei LEMA 014 de prima osie a primului boghiu, în sensul de mers (osia nr. 6), peste macazul propriu-zis al schimbătorului de cale nr. 31, manevrat în poziția „pe abatere” și care a fost atacat pe la vârf.

Share