Cum se poate reduce durata călătoriei Brașov-Sighișoara până când vor fi gata tunelurile

Durata călătoriei cu trenul Brașov-Sighișoara se poate reduce cu cel puțin 40 de minute, până când vor fi gata tunelurile aflate în lucru.

Asociația Pro Infrastructura susține, într-o postare pe Faceboox, că trenurile ar putea parcurge mai repede cei 128 km dintre Brașov și Sighișoara, tronson pe care sunt în lucru ample lucrări de modernizare. În prezent, această distanță este parcursă cel mai rapid de trenul IRN 346 Dacia, în 3 ore și 28 de minute, însă majoritatea garniturilor Interregio fac undeva pe la 4 ore.

Soluția avansată de API este repararea căii ferate pe traseul existent pe Apața-Cața, prin Augustin și Rupea. Mai exact, refacerea liniei existente pe 46 km pe ruta Apața-Augustin-Rupea-Cața.

”Nu este o soluție-minune, dar se va reduce timpul de parcurs cu vreo 40 de minute din cele minimum 3 ore și jumătate cât fac trenurile în acest moment. Doar cu o refacție simplă între Apața-Augustin-Racoș și Mateiaș-Rupea-Cața, am obține un câștig semnificativ pentru călători, în vreme ce antreprenorii (Aktor, Euroconstruct și Alstom) ar putea să se desfășoare în voie”, spun cei de la API.

Ei precizează că proiectul de modernizare prevede că se păstrează aliniamentul Apața-Augustin-Rupea-Cața, deci CFR nu ar investi într-o linie ce urmează să se desființeze după ce e gata cea nouă. În plus, ramura sudică a Coridorului Rin-Dunăre, pe relația Drobeta Turnu Severin-Caransebeș, se va închide curând pentru modernizare, gâtuind și mai mult transportul de marfă de pe Curtici-Constanța pe Valea Jiului și pe Brașov-Sighișoara.

---

---

Trenul Brașov-Sighișoara ar putea face și mai puțin

”Timpul de parcurs ar putea să scadă și mai mult prin eliminarea unei absurdități: deși pe Brașov-Stupini-Bod sau Vânători-Albești-Sighișoara avem sau vom avea în curând linie dublă nouă capabilă de 160 km/h, se circulă pe fir simplu, uneori cu 50 km/h. Actualul grafic de implementare prevede trecerea pe fir dublu doar spre sfârșitul șantierului, deci după 2030! Acest grafic trebuie schimbat de urgență și centralizările din stațiile de mai sus trebuie instalate și puse în funcțiune cât mai curând. La fel și cele din Apața, Racoș și Cața care ar permite circulația pe două fire pe traseul existent prin Augustin și Rupea”, se mai arată în postare.

API spune că nu vom circula cu trenul Brașov-Sighișoara pe traseul nou decât după 2030, pentru că ”pe cel mai lung lot de modernizare a infrastructurii feroviare din țară, 84 km între Brașov-Apața și Cața-Sighișoara, pe unele tronsoane nu există nici acum soluție constructivă (exemplu, tunelul Archita 2). Alte zone trebuie scoase din contract și re-licitate fiindcă valoarea lucrărilor suplimentare depășește rezervele de implementare (cum ar fi pasajul peste mlaștina din estul tunelului Beia)”.

De asemenea, la viaductul de 2 km de la Măieruș sunt lucrări foarte grele aflate în stadiu incipient, iar acordul de mediu permite Euroconstruct să lucreze doar între aprilie și august.

Pe Subsecţiunea 1. Braşov-Apaţa, Subsecțiunea 3. Caţa-Sighişoara, cu o lungime de 84 km, lucrează Asocierea Alstom Transport – Aktor Technical Societe Anonyme – Arcada Company – Euro Construct Trading 98 SRL, denumită Asocierea RailWorks, iar stadiul fizic al lucrărilor, potrivit ultimei monitorizări prezentate recent de Club Feroviar, este de 59,42%.

Pe Subsecțiunea 2. Apața-Cața constructor este Asocierea RailWorks – Aktor SA (lider de asociere), Alstom Transport SA și Arcada Company SA, iar șantierul are un stadiu fizic de 60,14%.