După licitația de la Iași, a fost lansată și cea de la Chișinău pentru electrificarea liniei Iași-Ungheni

După ce SRCF Iași a lansat licitația pentru electrificarea liniei Iași-Ungheni, o procedură complementară a fost inițiată și la Chișinău.

Întreprinderea de Stat Calea Ferată din Moldova a anunțat achiziționarea serviciilor de proiectare și executare a lucrărilor de construcție pentru proiectul de reabilitare a liniei de cale ferată Iași-Ungheni.

În cadrul proiectului sunt prevăzute lucrări complexe de reabilitare, modernizare și electrificare a infrastructurii feroviare, inclusiv:

• reconstrucția și modernizarea podului feroviar peste râul Prut;
• modernizarea infrastructurii feroviare a stației Ungheni și a liniilor cu ecartament de 1435 mm;
• electrificarea liniei de cale ferată dintre podul peste râul Prut și stația Ungheni;
• modernizarea sistemelor de semnalizare, centralizare și blocare, precum și a comunicațiilor feroviare și telecomunicațiilor;
• protejarea și, după caz, reconfigurarea rețelelor inginerești existente în zona de implementare.

---

---

Lucrările din dreapta Prutului

La finele lunii iunie, așa cum am scris atunci, Sucursala Regională de Căi Ferate Iași a postat în sistemul electronic de achiziții publice anunțul de licitație cu titlul ”Reabilitarea liniei de cale ferată Roman-Iași-Frontieră” – Faza 1. Electrificarea liniei Iași-Frontieră (proiectare și execuție)”.

Valoarea totală estimată a contractului este de 289.553.824,25 lei, echivalentul a aproximativ 55 de milioane de euro. Executivul a aprobat pe 18 iunie proiectul de HG pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii „Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași – Frontieră – Faza 1 – Electrificarea liniei Iași – Frontieră”, lucrare de utilitate publică de interes național.

”Soluția tehnică proiectată vizează lucrări de tip și electrificare a traseului existent, care includ lucrări necesare pentru îmbunătățirea vitezei operaționale fără a ieși din coridorul feroviar și pentru a evita exproprierile inutile, inclusiv lucrări neesențiale (deplasarea pozițiilor clădirilor stațiilor sau a podurilor)”, se arată în Nota de fundamentare a proiectului de act normativ.

Concret, se vor face următoarele lucrări:

– reabilitarea traseului existent cu mici corecții locale ale curbelor existente, rezolvarea punctelor periculoase și a zonelor inundabile care să permită implementarea proiectului fără lucrări suplimentare de terasamente pentru a permite circulația trenurilor cu viteza maximă permisă de configurația planimetrică actuală a liniei;

– executarea pe partea de terasamente a unor lucrări de strictă necesitate și lucrări privind colectarea și evacuarea apelor pluviale;

– refacția primelor linii în abatere din stații și reabilitarea peroanele existente;

– demontarea echipamentului existent și lucrări de montări cu echipament nou, respectând soluția de electrificare existentă pe tronsonul Iași – Socola;

– electrificarea completă a liniei Socola-Ungheni.

Lungimea tronsonului este de 23,4 km, iar durata de execuție de un an și jumătate. Finanțarea obiectivului de investiții este asigurată din fonduri externe nerambursabile alocate prin Programul CEF (50%) și de la bugetul de stat (50%).