E oficial. Calea Ferată din Moldova a fost divizată după modelul lui Traian Băsescu

Întreprinderea de Stat Calea Ferată din Moldova va fi divizată în două societăți pe acțiuni, a decis Guvernul de la Chișinău. Astfel, în stânga Prutului se pune în practică ceea ce s-a întâmplat acum 28 de ani cu SNCFR, în mandatul de ministru al Transporturilor al lui Traian Băsescu.

Guvernul Republicii Moldova a aprobat proiectul de lege pentru crearea celei de-a doua companii, CFM Infra, care va administra infrastructura feroviară, după ce a înființat anterior prima societate, responsabilă de transportul de mărfuri și pasageri. Reorganizarea CFM urmărește delimitarea infrastructurii feroviare, finanțate și administrate de stat, de transportul de pasageri și marfă, care va funcționa după regulile pieței, transmite Radio Chișinău.

Procesul de reorganizare a Căii Ferate din Moldova a început în acest an, prin înființarea Societății pe Acțiuni Calea Ferată din Moldova Pasageri și Marfă. Următoarea etapă este reorganizarea entității care va administra infrastructura feroviară în Societatea pe Acțiuni CFM Infra.

Ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale de la Chișinău, Vladimir Bolea, a explicat că separarea este necesară pentru că infrastructura feroviară rămâne monopol de stat și trebuie subvenționată de la buget, în timp ce operatorul de marfă și călători funcționează ca orice alt agent economic de pe piață și trebuie să se supună regulilor concurenței. Ministrul Bolea a precizat că angajații nu vor fi afectați negativ de separare, fiecare rămânând la subdiviziunea unde a lucrat până acum.

„Reorganizarea este necesară pentru a pune în aplicare prevederile codului transportului feroviar și angajamentele asumate de Republica Moldova. Acestea prevăd separarea activităților pe transport de cele legate de administrarea infrastructurii, crearea și consolidarea instituțiilor responsabile de asigurarea feroviară și reglementarea pieței, cofinanțarea infrastructurii feroviare și a serviciului transport pasager, precum și certificarea și autorizarea întreprinselor formate în urma reorganizării CFM. Prin acest proiect de lege, creăm cadrul necesar pentru ca reorganizarea CFM să fie finalizată până la 31 decembrie 2026”, a spus Vladimir Bolea.

Prim-ministrul Vasile Tofan a declarat că separarea infrastructurii de operatorii de transport este o practică standard la nivel internațional, menită să creeze concurență pe piața feroviară.

”Noi ce facem, de fapt asta e normalitatea cam în toată lumea. Trebuie să separăm infrastructura de transportatori pentru ca să ai concurență pe infrastructură. Pentru că dacă ai un singur furnizor, e evident că asta nu ajută nici în preț, nici serviciile. De asta, separând aceste două lucruri, ne permitem să aducem mai mulți jucători pe piața de transporturi, concurență veritabilă, ceea ce trebuie să ajute și la calitatea serviciilor, și la prețul serviciilor”, a spus Tofan.

---

---

Divizarea SNCFR, făcută pe 1 octombrie 1998

Pe 1 octombrie 1998, atunci când Ministerul Transporturilor era condus de Traian Băsescu, Societatea Națională a Căilor Ferate Române (SNCFR) s-a desființat prin divizare și au fost înființate:

• Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, care administrează infrastructura feroviară;
• Societatea Națională de Transport Feroviar de Călători CFR Călători SA, operatorul național de călători;
• Societatea Națională de Transport Feroviar de Marfă CFR Marfă, operatorul național de marfă;
• Societatea Națională de Administrare a Activelor Feroviare ,,SAAF” SA, care trebuia să administreze excedentul de active feroviare rezultat în urma reorganizării;
• Societatea Feroviară de Turism ,,SFT – CFR” SA a preluat o parte din activele ,,SAAF” și trebuia să efectuează servicii turistice, administrând trenurile de epocă (acum în faliment);
• Societatea de Management Feroviar ,,SMF” (desființată);
• Autoritatea Feroviară Română (AFER), organismul de reglementare feroviară al României.

În urma reorganizării SNCFR de pe 1 octombrie 1998, a fost permis accesul nediscriminatoriu la infrastructura feroviară publică al tuturor operatorilor feroviari licențiați, fapt ce a dus la înființarea de operatori feroviari cu capital privat, așa cum am mai scris.