Este Portul Constanța blocat de cereale ucrainene? Cine minte, Ministerul Transporturilor sau agricultorii?

În timp ce ministrul Transporturilor, Radu Miruță dă asigurări că infrastructura feroviară are rezerve de capacitate de transport și că nu ar exista o discriminare la transportul cerealelor în favorarea celor ucrainene, agricultorii români acuză blocaje și spun că cerealele țării vecine ocupă 40% din capacitatea feroviară a Portului Constanța. Cine ne minte?

Alianța pentru Agricultură și Cooperare, care reunește organizații reprezentative ale fermierilor și cooperativelor agricole din România, a trimis zilele trecute o scrisoare deschisă Guvernului în care semnalează „blocajul feroviar care a decuplat, în plină campanie de recoltare, logistica agricolă internă de accesul efectiv la Portul Constanța”.

Alianța solicită intervenția de urgență a autorităților competente și spune că respectă angajamentele asumate de România și de Uniunea Europeană pentru sprijinirea tranzitului mărfurilor ucrainene, dar că aceste angajamente „nu pot fi însă puse în aplicare prin restrângerea disproporționată a accesului producției agricole românești la infrastructura feroviară și portuară”.

Scrisoare deschisă

În scrisoarea adresată ministrului Transporturilor, Radu Miruță, agricultorii afirmă că, din informațiile primite de la membri, „modul actual de alocare și gestionare a capacității a redus semnificativ posibilitatea de circulație a trenurilor care transportă cereale românești”.

Cifrele agricultorilor

• Capacitatea feroviară disponibilă pentru marfa românească. Potrivit acestor date, mărfurile provenite din Ucraina – cereale, produse petroliere și sare – utilizează aproximativ 40% din capacitatea feroviară relevantă, iar traficul aferent altor înțelegeri bilaterale încă aproximativ 20%. În aceste condiții, pentru transportul producției românești ar mai rămâne disponibilă aproximativ 40% din capacitate.
• Durata unei rotații spre port. În condiții normale, o rotație pe ruta Moldova-Portul Constanța durează 48-72 de ore. În această campanie, o navetă completă de 40 de vagoane, care transporta aproximativ 2.000 t de cereale, a petrecut 10 zile pe rețea și în port până la descărcare. Acest caz arată o reducere de aproximativ 3-5 ori a capacității efective de evacuare a mărfii.
• Prioritizarea în trafic. Membrii noștri semnalează că, pe anumite segmente ale rețelei din regiunea de Nord-Est, navetele care transportă mărfuri românești sunt oprite în stații secundare pentru a permite trecerea convoaielor transfrontaliere.
• Stocurile. O parte semnificativă a capacităților de depozitare din regiune este încă ocupată cu grâu, orz și rapiță din campania de vară, deși livrările erau programate până la sfârșitul lunii septembrie. Floarea-soarelui a ocupat și spațiile temporare disponibile, iar recoltarea porumbului a început. Fără reluarea fluxului de transport, fermele, cooperativele și depozitarii nu mai au unde să primească în condiții corespunzătoare producția din câmp.
• Controlul fluxurilor la intrare. Ne este semnalat că verificarea concordanței dintre documentele de însoțire și marfa efectiv transportată (cantitate, greutate, calitate) nu se realizează sistematic pentru garniturile de tren și camioanele care intră în țară, iar în unele puncte cântărirea nu mai este efectuată, echipamentele fiind scoase din funcțiune. Sunt semnalate și cazuri în care mărfuri aflate în tranzit sau din import ar fi fost reîncadrate ca produse de origine românească, ceea ce denaturează statisticile privind fluxurile de mărfuri și creează aparența unei situații aflate sub control.

Consecințe

Blocajele au consecințe directe asupra fermierilor, care nu își pot livra producția la timp. Întârzierile generează costuri suplimentare de transport, care se reflectă în prețurile oferite producătorilor. AAC arată că, pe ruta Galați–Constanța, transportul poate ajunge la 40 de euro pe tonă, echivalentul a 20% dintr-un preț de 200 de euro pe tonă pentru grâu în port.

În aceste condiții, Alianța pentru Agricultură și Cooperare solicită autorităților să asigure accesul prioritar al producției agricole românești la infrastructura feroviară și portuară, precum și măsuri urgente pentru deblocarea transporturilor.

Organizația cere convocarea, în cel mult trei zile, a unei întâlniri între reprezentanții instituțiilor responsabile, pentru stabilirea unui calendar concret de măsuri care să permită fermierilor să își valorifice recoltele.

Radu Miruță vede capacitate suplimentară

Nu există vreo decizie la nivelul CFR SA, Carpatica Feroviar ori în Portul Constanța care să prioritizeze trenurile cu cerealele altor state în defavoarea celor românești, afirmă ministrul Transporturilor, Radu Miruță.

Există multă emoție pe subiectul transportului cerealelor și adesea sunt discutate cifre neadevărate. Pentru că înțeleg îngrijorările fermierilor români, am cerut un raport detaliat, astfel încât să mă asigur că, pe infrastructura feroviară din România, statul nu le pune piedici agricultorilor, a postat pe facebook ministrul. Potrivit lui, există cifre care „vorbesc de la sine”.

În luna septembrie au intrat în Portul Constanța un total de 300 de garnituri de tren, dintre care 49 au reprezentat cereale din Ucraina, adică 16,3%. Aceste 49 de trenuri includ și situațiile în care cerealelor li s-ar fi schimbat originea prin transbordare pe teritoriul național. În lunile precedente, procentajul a fost mult mai mic.

„La nivelul căii ferate din România nu există, în acest moment, o saturație a capacității, existând loc pentru o creștere suplimentară a traficului cu aproximativ încă 20%. Pentru a-i ajuta pe agricultorii din România care au reclamat o serie de dificultăți, așa cum am promis la întâlnirea de luni, astăzi este gata ordinul de ministru prin care punem mai multă ordine în programarea încărcărilor și descărcărilor. Va fi publicat în transparență decizională.

Mai multă ordine înseamnă reguli clare și mai puține posibilități pentru „băgatul în față” către Portul Constanța”, spunea recent ministrul.